最常見的KOPS（圖片來源：網路）
KOPS（knee over the pedal spindle） 是最常見的方法，只要不死守這個原則，大體上沒有什麼問題，否則，要從哪裡開始呢？特別是挑選成車車架尺寸時，如果不論座墊怎麼前後調整，垂線都無法接近踏板軸心，那麼這個尺寸確定是不合適的，雖然，僅憑經驗判斷，也不太容易挑到太離譜的尺寸。
量測位置也有幾種，最常見的是膝蓋頂端（最突出處），以及膝蓋下方（比較後退處）。不論量測點在何處，這個方法的大原則是不要對膝蓋造成過大的壓力。
當垂線超過踏板軸心太多時，踏板到上死點，大腿大約呈現水平，與小腿的夾角低於90度（垂線越往前，角度越小），此時，當我們要曲柄往前旋轉時，大腿有往下、更有往前的力量，股骨某種程度會去推擠膝蓋，形成壓力，垂線位置越往前，這個壓力會越大。
那麼是不是垂線就不能超出踏板軸心了呢？或是超出了多少就會造成傷害呢？
這很難一概而論，譬如說鐵人車或是計時車，立管角度比較直，座墊也都盡量往前推，KOPS在這裡就幾乎不適用了。
但是說不適用也不完全對，因為鐵人/計時車的踩踏方式更像一個人扶在肘墊上跑步，換句話說，上死點時，大腿的角度跟公路車有明顯差異（沒那麼高）；有些計時車的設定讓車手的大腿抬得跟公路車幾乎一樣高（坎切拉拉是最明顯的），但是仍然不能忽略，由於上半身部分重量放在肘墊上，車手利用更多的體重去幫助踩踏，肌肉緊張（伸展或收縮）的程度仍低於公路車，對膝蓋形成的壓力也確實較小。
回到公路車來談座墊前後位置，其實垂線在膝蓋前一點或是後一點都不會有大問題。
對於騎乘位置固定的人來說，座墊設定好在某個位置就很重要，因為如果沒設定好，車手根本連坐著不舒服，其他就甭談了，如果座墊的甜蜜區（覺得舒服的位置）範圍很小，那就一定要精確「到位」才行了。
如果車手習慣在座墊上前後移動，而座墊的甜蜜區也比較大（ex. Fizik Arione），那麼座墊前後位置的設定就容許有較大的誤差範圍。
最後，回到基本原則：
1. 座墊前後位置往前設定些：等於車手較往前坐，容易利用四頭肌。
2. 座墊前後位置往後設定些：等於車手較往後坐，容易發揮臀大肌和腿後肌群的力量。
基本原則下的變通：
1. 四頭肌發達，或是重量級的車手：會偏愛往前些的設定，以便去發揮四頭肌和體重的優勢。
2. 臀大肌、腿後肌群發達，或是體重輕盈的騎士：會偏愛往後些的設定。
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圖片來源：Youtube Veloharmony
3. 如上圖，坐好後、熱身完畢，在訓練台上以中等阻力，八成力（心跳乳酸閥附近）迴轉速在90-100之間，雙手往後擺到3-4點鐘位置，如果能撐上60秒，那麼這個座墊位置就算是一個對我們而言，在輸出和舒適之間達到平衡的位置，而這個前後位置跟身材尺寸沒有絕對關係，因為上半身軀幹的力量扮演了重要的角色。
4. 公路車利用「失重」來幫助踩踏，所以，如果希望輸出大，那麼座墊要盡量往前（龍頭跟著變長），但是重心如果太往前，除了不容易操控外，進行3的實驗時會撐不住，或是撐不夠久，騎乘時的效應是我們的手很容易麻；當前輪經由把手承受過多重量時，速度也不容易維持。
5. 如果是長途騎乘，同樣的reach，要嘗試先挑一個厚實而不硬的座墊，然後讓座墊盡量偏後，接著換短一點的龍頭，Reach不變、或是稍短也可以，再調高把手。為什麼呢？因為騎姿越直立，上半身軀幹要HOLD住的壓力越小，比較不容易疲勞（這是長途騎乘疲勞的主要來源之一）；重心偏後輪，其實速度也容易上去，但四頭肌不容易出力，體重也幫不上忙，還有空力也差些，但是類似一北高、雙塔這種長距離，權衡之後座墊位置還是偏後為宜。
之前有篇「往前坐？往後坐」是聊當我們在座墊上前後移動，會對踩踏產生哪些作用。
大部分的座墊都容許我們在座墊上、作一定幅度的前後移動，但有些容許幅度很大，有些則很小。
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