李攪局騎 KHS K-81，侯大騎Club 2000
這次大家騎的單車有一個共通點，那就是CT盤＋11-28後飛輪（攪局用標準盤除外）
市場上有人用「武嶺神兵」來形容 CT盤＋11-28飛輪的組合，但是在我們騎那麼一趟後，確定了一件事：他們所謂的「武嶺神兵」是瞎掰的。
莫要笑我們肉腳，大家騎車都有一段時間了，長距離、登山，大約都騎過一些，不過，要騎武嶺，真的，所謂的「武嶺神兵」對我們一般人來說，還是很不夠用！特別是對我們這類體重高於80公斤的車友，騎到後面，純粹是在跟那條山路死命對幹而已！
這回去武嶺，店長是記取前人教訓，一開始從埔里到人止關的「平路」、絕不拼速度，順順騎暖身就好，隨車也帶了心跳表，保持心跳值在有氧的範圍內（店長個人是150），一路上山也都盡量保持輕踩的原則，例如飛輪寧用27齒、即使24齒也踩得動，此外，迴轉數盡量不低於60轉、不高於75轉。
但是過了翠峰後，迴轉速被迫開始掉下來，過了鳶峰後，迴轉數常常只有40多，這就表示肌肉已經疲勞了，而且膝蓋的負荷開始變得很大，這時如果再運用全身氣力硬幹，雖然迴轉速可以上來，但心跳馬上飆上去，逼近最大安全心跳值（店長個人是175左右），權衡之下，校長推廣的Walking Bicycle 立刻上場，就是推車啦！
推車一樣注意心跳，如果逼近170，就推慢一點、或者停下來休息一下。就這樣，過了鳶峰後，邊推邊騎，慢慢往上挺。過了昆陽，心跳幾乎不會低於160了，推多騎少地向武嶺挺進，好不容易到達終點！
這一路上，除了霧社小七、最高小七兩處，我停留了大約各7-10分鐘外，全程每次休息都以3分鐘之內為原則。
如果您問我，用了幾成功力？答案是八成五。如果您再問我，為何不試試看再快一點？
答案是：店長是去騎車玩樂、考驗一下意志力而已！況且「生命不能老在紅線區運轉！」
下山後，我是一路想，幹嘛我們非得騎700C的公路車不可呢？飛輪不能在大一點嗎？除非我們年輕15、20歲，心跳值可以飆高；或者我們要減重10-15公斤，減輕負擔，否則上武嶺差不多就是這個德行了！
想著想著，既然萬物的存在都有他的道理，那我們為什麼不充份應用呢？何必一定跟人家踩同一套「公平點」呢？
於是，兩輛車、一組套件的影像漸漸浮上來，請看下頭這三張圖片：
KHS Manhattan 451R 小輪徑公路車，車重9.8 kg，CT盤＋11-28九速飛輪
仗著不過重的車重、加上451小輪子加持，對我們這些「有份量」的人來說，爬武嶺應該可以順暢許多！
這個Option是最經濟實惠的！
KHS P20 RA-6 AN6 超輕鋁合金 小徑公路車。車重9.4 kg。
這輛車剛性超棒，絕不損失力道，小改一下，車重應該落在8.5左右。再把大盤換成CT、甚至三盤（變把要改、得多花錢），後頭一樣是11-28十速飛輪，最後加上406的小輪子，哇！這保證是一等一的武嶺神兵，這也是我們的第二個推薦選項！
店長下次再去，一定會親自試試這樣的組合的神威如何、能差多少！
千萬別跟我說小輪子不安全之類的話，我們比上坡、不比下坡，下坡不要快就行了，何況很多車友都是4+2下山的啊！
最後要講講這套 SRAM 的APEX，CT＋11-32的飛輪。這次剛好有機會親眼目睹一位車友、踏著這樣的傳動組合，天啊！當我們轉速低到不行的時候，這位少年家狀似輕鬆地從我們身邊掠過，那個轉速看起來跟騎登山車前22齒後34齒沒兩樣，公路車的輕量＋登山車的迴轉數，真是當場想跟他換....！
所以，第三個推薦，在同樣騎700C公路車的前提下，APEX就對了啦！
最後，請別勸我苦練，我們不很年輕了，也不可能騎馬就去練個騎馬的體格，騎單車又去練個騎單車的身形！
生命是多重存在、多種角色的，該順應就順應，如果有人可以標準盤＋11-23飛輪騎上武嶺，我們絕對用力鼓掌，但那已經不是我們追求的目標了！
臨了，也許您想問：「為什麼不試試騎登山車呢？」
答案是：登山車太重，想要掉在10公斤以內、那得要花大錢囉！
- 留言者: 山林鹿
- Email: anecdotal_woody@yahoo.com.tw
- 網址:
- 日期: 2010-08-20 15:28:26
[版主回覆08/20/2010 16:24:59]
那要多帶兩顆電池，因為巡航範圍只有60K左右，一爬坡、可行駛里程教會降低，再爬陡坡，騎不到25K了，所以電池要多帶！
還有，陡坡時驅動力會不足，要人工輔助囉！
- 留言者: 小許&雯雯
- Email: hsu-chih-wei@hotmail.com
- 網址:
- 日期: 2010-08-18 22:34:39
等shimano 10速登山車飛輪上市.....試看看有無混搭可能
[版主回覆08/18/2010 23:32:12]那小徑車前三盤＋後11-34登山飛輪.....如何啊！
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