 |
話說上週六1/28，團騎路線就是觀音山的崩山巷和中直路，
但是我的後輪在爬崩山巷一半多一點後...它的斷了鋼絲、
左搖右擺，只好放棄，先行回家！
今天週一，風和日麗，正是補課好日子，說時遲、那時快，
中飯三口做兩口扒完...就...上路囉！
我們這兒去觀音山要先經過關渡。
|
 |
過關渡大橋
|
 |
經過凌雲路，先進中直路，約350公尺後，右轉進入崩山巷
|
 |
 |
先停下來休息、歇喘一下，從北投過來，騎了有30幾分鐘
|
 |
| 開始爬了！上週末騎過，對坡路的分佈、大約心裡有數 |
 |
這崩山巷就算假日都沒啥人，何況今天是非假日
|
 |
| 這有座小廟 |
 |
後頭看倌您就自己慢慢往下看吧！
|
 |
| 推拖拉、我推拖拉.... |
 |
 |
| 我這輛 KHS Vitamin D 鋼管車的特仕版，重量約8.55公斤，今天搭的輪組是跑三（Fulcrum Racing 3），輪組重約1650g左右。
跑三的確適合平路，大度路上小順風、40以上很容易維持，以價位而言，很值得！
但是事後感言：爬陡坡真得不算跑三的專長。
|
 |
今天打定主意就是騎鋼管車來挑戰一下
|
 |
 |
 |
 |
 |
尤其是推銷鋁車的，老愛說鋼管車容易生鏽云云...
我說那你家幾百萬的雙B轎車幹嘛不用鋁板打造身車啊？幹嘛還用鋼板呢？不是容易生鏽嗎？
鋁車當然有鋁車的特色，但不能老拿生鏽這個虛招唬人...各位說是不是呢？
像樣鋼管車的車架，處理方式幾乎和轎車沒有差別，這樣說就明白了嘛！
|
 |
 |
如果您的鋁車都還9~10公斤，怎麼還好意思說我的鋼管車重呢？
鋼的重量帶來的是沈穩的路感和舒適的彈性！
碳纖可以有彈性，有Q度，但是絕沒有沈穩那回事！
碳纖唯一不變的好處就是「強度夠高的輕量化」，
這是為什麼F1賽車一定用碳纖打造車身，輕可以提供速度；強度則提供了安全性！
|
 |
Vitamin D 車架重約1740g（不含前叉），很高級的鋼管車架可能控制在1400g上下；
但是一個不錯的碳纖車架（不含前叉），重量大都在1000g左右、
甚或低到850g左右！跟您說，這600g~900g 大約就是兩種材質不變的重量差異，
其他前叉、零件、輪組等等，都是搭配出來的！銀兩花得越多就越輕！
那麼說，鋼管車比碳車多出來的這600g~900g、算不算重呢？看倌您就自己評斷吧！
|
 |
感謝今天的隨車攝影師YaYa
|
 |
 |
今天為了讓自己無脫卡之憂，特地換上「免束帶型定趾套」。
就算轉速偶而低於30轉的時候，我也一點都不會擔心來不及脫卡...
|
 |
您定竿時要留一秒脫卡，轉速一慢、您會緊張；我不會，
因為我可以輕鬆愉快地跟著迴轉速慢慢跳芭蕾
|
 |
| 其實我的轉速出現30-40之間的頻率不算很少. |
 |
 |
 |
| 假如這樣的陡坡，我的Vitamin D 都爬得上來，我又不是個瘦子，您對 Vitamin D還滿意嗎？ |
 |
騎單車真是最健康的運動啊！
|
 |
 |
 |
 |
 |
我覺得騎鋼管車尤其帶勁啊
|
 |
 |
 |
堅持用21t爬完，某些當口難免會...搖擺一下！
但是絕大多數的時候是不疾不徐地往上挺進
|
 |
崩山巷爬完了，回到凌雲路那條上觀音山的大馬路
|
 |
34對17-19-21齒，爬完崩山巷，這下爬中直路就比較有信心了！
往中直路騎去
|
 |
到了，從這兒開始要先往下滑，然後回頭往上騎！
這個限高鋼架是為了怕超高的車通過後、會在下坡過程翻車...
|
 |
有陡，騎下坡真有點膽戰心驚...
|
 |
樹蔭遮天，騎著讓人有點....晃神...
|
 |
| 哇塞！這個算什麼啊？ |
 |
 |
開始往上騎了！
今天偷機，中直路只騎後頭比較挑戰的約600公尺
 |
 |
剛開始是21t
|
 |
後來換成24t，覺得很OK
|
 |
但是一個陡彎後心想，不知道後頭還有多長，需要保留一些，
所以換成28t，到底了，後頭沒飛輪了！
|
 |
還好，28t應付有餘，還是能緩緩而上
|
 |
繼續掌握「推、拖、拉」要訣，重心往前擺，不能讓前輪翹起
|
 |
這是真實的坡度！大約24%
|
 |
沒上卡，但是我有「免束帶型定趾套」，從腿腳出去的力量、
幾乎原原本本地傳遞到踏板上
|
 |
一不小心前輪翹起來了
|
 |
 |
這個坡的確有挑戰性！
|
 |
| 我來啦！ |
 |
 |
 |
| 最後一個彎了 |
 |
 |
 |
 |
看到光明頂啦！
|
 |
 |
抵達終點！
 |
 |
騎慢有啥關係，我慢慢慢慢還是龜上來了！
|
 |
各位，KHS Vitamin D 鋼管車....真是一輛好車車啊！
|
 |
「免束帶型定趾套」真是一級棒的好用啦！
|
 |
騎完了，爽了！回家囉！
|
..
沒有留言:
張貼留言