2021年3月14日 星期日

【簡單生活單車坊】平衡與重心的移動才是公路車設定的關鍵

 


鐵三車跟計時車比,那個難騎?答案通常是計時車。
為什麼?因為計時車有空力把前伸量和座墊前移量的的限制,鐵三車沒有。

差別是什麼?是平衡。

當我們坐在公路車上,雙手臂和上半身形成三角形的兩個邊(虛擬上管是三角形的底),透過設定,我們可以讓重心往座墊、或是往把手移動。重心越往前,越多身體的重量和四頭肌的力量可以灌注施放在把手,或是踏板上,但是這個平衡的支撐維持得比較辛苦,維持的時間也比較短。

反之,重心越往後,身體的重量會移到座墊上(適合的座墊也不同了),更少的四頭肌加入工作,取而代之的臀大肌+腿後肌,而後兩者的持續力好,但爆發力較不如,迴轉速也會降低。

計時車一般應付的距離較短(十幾公里或是3-40公里),所以可以做極端的設定,座墊盡量往前,但空力把前伸受限,形成了一個頂端角度很小的三角形(相較於公路車、鐵三車),這個平衡很不容易維持,持續時間短,也比較辛苦。

鐵三車則不然,要應付40-180公里,甚至更長,雖然沒有空力把(此處叫休息把似乎更恰當)前伸量限制,座墊前移量也不限制,但是大多設定上都不會像計時車那樣侷促,像是一個底較長,而頂端角度較大的三角形,容易維持平衡,相對比較舒服、持續時間也長。

其實公路車設定,也可以依照短、中、長距離,做類似的設定更改。只是一般都嫌麻煩而已。

那麼爬山車有特別的設定嗎?我認為是有的。觀察三大賽主將座車的設定大多是爬坡取向,那平路怎麼辦?主將不用考慮這個,有好幾個副將一路幫破風.....,主將決勝負是在最後的爬坡。

那爬山車的設定是什麼?
等我想清楚了,再拿出來報告分享。😆


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