【簡單生活單車坊】小輪徑車安不安全？

如果有人堅持小輪徑車比較不安全（很多所謂自行車專家不知確實原因為何，到處宣揚這類論調），那麼建議他們應該以身作則，永遠不要再騎小綿羊機車（速克達）。

1. 小綿羊速克達一樣是小輪徑，豈不也是這些專家眼中所謂「比較不安全」的兩輪車。

2. 如果小綿羊速克達不安全，為什麼國產機車95%都是小輪徑的速克達。專家們應該知道台灣多山路、多紅綠燈，即使平路亦多起伏的路況、正好適合扭力表現較佳的小輪徑機車。

3. 如果小輪徑機車走山路不安全，交通主管單位豈不應明令禁止小輪徑機車（小綿羊速克達）爬山路？

4. 一般都說小輪徑高速下山、遇到未知狀況較不安全，所謂「未知狀況」明白說主要就是指坑洞，如果軸距相同（軸距過短、車輛反應會太敏感，簡單講就是會過度反應），難道大輪徑就不怕坑洞嗎？

5. 小輪徑的先天弱點是高速行駛的安定性較低，速度越高越明顯，原因是在行駛相同距離的情況下，小輪子轉動圈數比較多，離心力和踩踏的力量會使輪子產生非真圓轉動、因而形成震動頻率較高，也因此在極速的表現上會不如大輪徑車。（簡單講就是跑平路的話，會被700C公路車克得死死的）。題外話，超高速行駛的F1賽車，與一般講究操控的跑房車相反、使用高扁平比的輪胎，一般說法是低扁平比胎用在F1上會太敏感，其實主要還是在利用高扁平比的輪胎、去吸收輪胎高速轉動時所產生的非真圓震動的問題。

6. 小輪徑的優點是在齒輪比（非齒比）相同的前提下，扭力優於大輪徑車；在齒比相同的前提下，扭力還是優於大輪徑車，也就是說，小輪徑車在爬坡表現上是具有先天優勢的。（台灣賽事難脫山路，是否因此造成公路車騎士專家們對小徑車的不悅？）

7.  交通工具輪徑大小的演化史上，輪徑尺寸主要仍是取決於對應發動機扭力和馬力經濟表現的妥協上，而不是說哪種輪徑比較安全。例如柴油引擎扭力較大、使用大輪徑才能有效地發揮它的特性。如果有人堅持小轎車要用卡車胎也可以啊，加速就....慢慢來囉！

8. 軸距越長代表兩個非真圓轉動的輪子距離越遠，輪子的震動也越容易被汽車的底盤或是單車的車架吸收；若以鋁合金和鋼管相比，鋼管吸收震動的能力又比鋁合金強，因此，軸距長於跑車（公路車）、車架又是鋼管的小徑車當然是小徑車的最優選。

結論是， 請那些專家們莫再饒舌，輪子大小其實不是問題的核心，安全的騎乘方式才是真正的重點。