簡單生活小車隊8/1參加由法國鐵人三項總會舉辦的台北宜蘭200K賽事。
一個過著簡單生活，追求誠實、正直、專業與實惠的單車店家部落格！單車幸福生活家 【專業維修保養服務】
2009年7月31日 星期五
2009年7月29日 星期三
2009年7月27日 星期一
2009年7月26日 星期日
【簡單生活單車坊】為什麼單車店家不願維修不是自己賣出的車？
為什麼單車店，特別是以運動型單車為販售主力的單車店，通常不願意維修其他廠牌、或者不是自店售出的單車呢？
原因其實很簡單：「不敷成本。」
為什麼這麼說呢？
因為除了店面的使用和裝潢成本較高外，新式以運動休閒為設計目的的單車，價格較高，使用的零組件材質等級也比通勤用單車高得多，在一般使用狀況下，除了定期調整保養外，其實根本沒有什麼東西需要常換修的，即使是最常更換的耗材、如煞車皮之類的，重度騎乘者、最快也要2-3個月才需要更換，一般一週騎乘一次的單車，煞車皮可能8-12個月才需要更換。
換句話說，運動休閒型單車回到車店，大多是做例行的調整，而店家對這些調整通常是不收費的。也就是說，當初店家賣車獲取的利潤、有一部份是為日後幫顧客做免費維修調整的工資。
運動休閒型單車回店另一個主要原因是換裝部品（俗稱改裝），花同樣的時間精力，改裝要比維修「不是自己賣出去的單車」、心情上、獲利上，是比較不那麼辛苦的！
各位想想，如果我們買的是Ford汽車，會開進BMW的保養廠要求維修嗎？
您可能會說，我開Ford，全省都可以保養啊！
對！因為您開進汽車保養廠一定有帳單的，即使是保固理賠，保養廠也可以跟原廠要求工資，您知道吧！而很多騎單車的朋友把車牽進單車店、卻不認為該花什麼錢，這可不算是什麼公道的觀念！！
您或許又說，那路邊很多私營汽車保養廠都很歡迎各種廠牌的車進場啊！您說的對！歡迎你是因為You got to pay anyway!
結論是，您在哪兒買車，原則上就該回到哪兒保養維修調整，即使是不得已（當初買車的地方太遠了），也應該和店家結個善緣，天下不該有白吃的午餐，不是嗎？
如果您騎的是大賣場的通勤單車，那就到附近以補修為收入主要來源的傳統單車店去維修，他們的營運成本低，絕對歡迎您去維修單車，However，您還是應該要有付費的觀念才對！
開店做生意，至少要能維持開銷、賺錢養家，沒有店家會對照顧自己生意的顧客相應不理的，您說是不是呢？！
有天晚上，一位先生來店想保養單車，但是他對500元工資，包括清洗、上臘、煞車變速調整的保養有意見：「您們一定要整套保養嗎？不能只清洗保養鍊條嗎？」我搖搖頭，心裡頭OS、您老怎麼只想把最髒、最難賺的部分留給店家呢？你的新台幣不比別人家的大啊！
2009年7月25日 星期六
【簡單生活單車坊】我們要去郵局領錢、請問怎麼走最快？
昨天是星期六，感謝車友、鄰居、老顧客介紹，忙碌了一整天，到了晚上老同學來看我、都挪不出時間陪他們聊！心情特別好，倒不是就因為生意好，而是看到那麼多好朋友，還有車友領車時滿意的笑容，讓我特別開心！
晚上八點多了，來了兩位從士林來的先生，其中一位看上T3芒果黃，說是要送給太太的，這位先生看起來就是一位親切善良的人，據他說，前一天到我們在三重的同業看車，對方不願報價，並且說：賣多少錢要看我今天心情。
這樣的說法其實並不尋常，開門做生意，很少人沒事把姿態端的那麼高的！
買車的先生屬意按原價購買、並接受小店贈送的部品Package！
另一位先生（後來知道是他小舅子）則似乎以間接的形式不斷暗示他九折比較好！
後來說定了，他們說要去領錢，問我最近的郵局怎麼走！買車的先生示意他的小舅子去領就好，他在這跟我聊天，對方則要他一起去。臨走前，想買車的先生還對我說，我要那輛芒果黃色的喔！
當然，坐上機車後，兩位先生沒再回來！
其實，買個單車不是什麼了不起、嚴肅的事情，也不是什麼太需要爾虞我詐的事情。
我的做法向來簡單，你問價錢、我就報價，沒什麼好隱瞞的！顧客覺得OK就成交，要多考慮考慮也對，不願意買也OK！古人說：「生意不成、仁義在。」大家規規矩矩、客客氣氣地、互相尊重對方的自由意志不是很好的事情嗎？！
假如顧客希望店家說的話要算數，那麼顧客自己也該珍惜自己的Credit，不是嗎？
大多數的顧客詢價並不是為了真的能省多少錢，而只是不希望買貴了、或是嚴重點說、給騙了！烏百桑們喜歡胡亂砍價也只是出於習慣，沒什麼壞意！
台灣夠進步了，開店的商家絕大多數都是正正當當做生意，既不是騙子、更不會毫無選擇地 craving for your business！！
Good luck! 兩位從士林來的先生！
2009年7月22日 星期三
2009年7月21日 星期二
2009年7月16日 星期四
2009年7月15日 星期三
【簡單生活單車坊】將進酒、君莫停，與君歌一曲，請君為我傾耳聽！
李白 將進酒
君不見
黃河之水天上來，奔流到海不復回？君不見
高堂明鏡悲白髮，朝如青絲暮成雪？
人生得意須盡歡，莫使金樽空對月。
天生我材必有用，千金散盡還復來。
烹羊宰牛且為樂，會須一飲三百杯。
岑夫子，丹丘生，
將進酒，君莫停。
與君歌一曲，請君為我側耳聽。
鐘鼓饌玉不足貴，但願長醉不願醒。
古來聖賢皆寂寞，惟有飲者留其名。
陳王昔時宴平樂，鬥酒十千恣歡謔。
主人何為言少錢，逕須沽取對君酌。
五花馬，千金裘，
呼兒將出換美酒，與爾同銷萬古愁！
2009年7月14日 星期二
【簡單生活單車坊】我們的地理位置和聯絡方式
我們的地址：台北市北投區懷德街75巷2號。
（鄰近榮總、振興醫院，行政區隸屬北投區，但是其實在天母喔！很多人以為我們在巷子裡，其實我們臨大馬路，非常好找！）
搭乘捷運：請到明德站下車、步行5分鐘就到了；或是到石牌站下車也可以，步行約6分鐘。
電話：（02）2821-0359
傳真：（02）2821-0359
E-Mail：simplelifebikes@gmail.com
2009年7月11日 星期六
【簡單生活單車坊】騎公路車其實沒那麼嚴肅！
大部分車友都是這兩三年才開始接觸運動型單車，慢慢也能接受運動型單車價值不斐的現實，但是對於車架尺寸則有一種說不清楚的疙瘩，另外就是對變速系統有割捨不下的情結。
我們先聊聊車架尺寸的問題，一般車廠（量少質精的車廠除外）為了因應消費的心理需求，多半會提供4種、甚至5種車架尺寸，例如常見L、M、S、XS等4種尺寸。問題來了，這四種尺寸真能滿足顧客不同身材的需求嗎？任何人都知道不可能，這世界上不可能只有四種身材，舉例來說，歐美人一般比東方人身高手長，但是義大利人則是手長腳短；同樣身高的人跨下長度又各有不同....，所以，除非像選手一樣、為了追逐些微秒差上的進步、而去量身定做車架（Which is very expensive!），否則我們一般人所買的一般品牌的成車，還是要在某種程度上去適應車架，這是沒辦法的事情。
那麼、怎樣選擇才能確保我們買到的成車車架、是起碼符合我們基本需要的呢？
這裡提供一個參考點：
假如店家推薦了一個尺寸後，請直接將座墊調到最適高度。
然後再將座墊調到「座墊最適前後位置」。
如果座墊不論如何往前、或往後後調整，都無法達到「座墊最適前後位置」，那麼可以確定這個車架尺寸是完全不適合您的了。
如果座墊往前調可以找到「座墊最適前後位置」，表示車架稍大，這時候手肘放座墊最前端時，指尖要能摸到把手或是距離不超過5公分（依個人身體柔軟度）。
如果座墊往後調整，可以找到「座墊最適前後位置」，表示車架稍小，這時還是要注意手肘尖到指尖長度、不要長過座墊最前端到把手的距離。
其餘可以靠龍頭的長度來調整了！
一般來說，我們通常能適應鄰近兩種尺寸的成車車架！而且不見得大尺寸或是小尺寸的車架必然能提供較高的騎乘效率。
結論是，其實即使騎跑車（公路車）也不是那麼嚴肅的事情！
Ps.
1. 「座墊最適高度」：將踏板放到最下方位置，腳跟放在踏板上，這時膝蓋能自然伸直。另一說是以跨下長度乘上固定係數（0.870、0.875、0.885、0.893等不一而定）就是最適座墊高度，此說對一般人而言太複雜。
2. 「座墊最適前後位置」：當腳踏板在9點鐘位置時，在膝關節處做一垂直線，這條線要能通過踏板軸心和姆趾球。另說此垂線需通過踏板軸心、姆趾球、和膝蓋尖端往後退1-2公分處。
2009年7月8日 星期三
【簡單生活單車坊】富而好禮的社會！
今晚來了一對50歲開外的夫婦，他們對每種車都有興趣，頻頻發問！
依據經驗，這樣的顧客通常只是有興趣逛逛，而我們的態度是歡迎你來看，開店就是歡迎人家上門參觀嘛!
然而，我們的期待是，不論買與不買，顧客與店家都應該秉持一種相互尊重的態度！
那位先生表現出我們有義務回答他所有問題的表情！在一連串的問題後，他不解且充滿疑問地追問了一個問題：「為什麼捷安特的登山車前面是52齒、你們的只有44齒？52齒不是比較輕嗎？」
我跟他說：「先生、你可能誤會了，登山車大盤大多是44齒，少數有48齒或42齒的，你可以再看看捷安特的目錄...」他用不悅的眼神回看我！
跟著又一連串對各種不同車種的問題後，他們決定離開了，我有如釋重負的感覺！
臨走前，先生令我意外地很小聲地說了聲「謝謝ㄛ！」
但是他又另外追加了個不友善的陳述句：「你們只賣車不修車厚！」
我失望地回答他：「我們修車！」
台灣已經脫離只為脫離貧窮而生活的時代，經濟價值已不是我們追逐的唯一目標了，
其實我們可以活得更有人文素養，更加尊重每個人存在的基本價值！
不是嗎？
2009年7月7日 星期二
【簡單生活單車坊】如何挑選打氣筒？
如何挑選打氣筒
關於打氣筒與壓力觀念
打氣筒的氣缸（與地面垂直、長型管狀的部分）直徑越粗，則出氣量越大，但產生的壓力比較小；反之，氣缸內徑越細，雖然出氣量小，但是可以打到較高的壓力。打氣筒的構造、原理大致相同，各種打氣筒都有重疊的功能，使用哪一種打氣筒，端視個人的需求與使用習慣，並沒有絕對的標準。
一般公路車的胎壓在平時練車時，大約打到90~100Psi，比賽時為了增加踩踏效率，會打到約110~120 Psi；登山車（包括：BMX、Cross-country、Downhill）最適胎壓約約在45 Psi；城市車約在60 Psi；汽、機車輪胎則只有不超過40 Psi；避震器則大約在230 Psi，但還要依騎乘者的體重做微幅調整。
打氣筒樣式多 性能各有不同
目前市面上的打氣筒大約可以分為以下幾種：
（1）MIMI打氣筒：強調輕、短、小，所以一般都沒有接風嘴的軟管及胎壓計，可置於車架上或坐墊袋內，雖然打氣不輕鬆，但是重量輕、攜帶方便，除公路車因胎壓高比較不適用之外，其他車種均可使用。現在也有專為公路車設計的MIMI PUMP，氣缸內徑小，氣量很小，但較易上高壓。
（2）高壓氣瓶：因為是使用鋼瓶充氮，不必用手打，因此體積甚至比MIMI PUMP還要小，攜帶方便，打氣輕鬆；不過一瓶鋼瓶只能用一次，沒打完也無法保存供另一次使用，是極方便但花費較大的打氣方式，目前受到許多追求時效性與輕量化的公路車友喜愛。
（3）手持打氣筒：外觀和MIMI PUMP相似，有些也設計可以放在車上，因不特別強調體積，所以長度比MIMI PUMP長，較好握、好打，功能也較多，例如有風嘴軟管、胎壓計等。也有腳踩固定式變形，除了可以手持打氣之外，也可以像一般落地型打氣筒用腳踩固定，以增加穩定性、方便使力。
（4） 高壓打氣筒：避震器所須之壓力遠高於一般車胎，所以無法使用一般打氣筒，高壓打氣筒較細，出氣量小、壓力高，專門用來打避震器。
（5） 大型落地式打氣筒：這是最常見的傳統式打氣筒設計，打氣量大，並且相當穩定、省力，缺點是體積大。另外還有一種腳踏式的，用腳踩自然是最輕鬆省力，單價低但是效率不高。
依個人的需求做選擇
在挑選打氣筒時，要考量自己的需求，針對自己的使用方向來做選購，而不是一味的追求輕、小或打氣磅數高。
騎公路的車友所需要的胎壓較高，所以選購時有必要注意打氣筒所能達到的胎壓。以一般的MIMI打氣筒來說，即使產品可以打到公路車所需要的胎壓，也還是必須考量臂力是否足以應付，畢竟手持的MIMI PUMP出力不易，對女性車友而言更是困難。
此外，公路車需要較精確的胎壓，所以選擇附有胎壓計的手持打氣筒會較符合需求，若可以腳踩固定會更省力，但重量勢必較重。若經濟情況許可，高壓氣瓶會是較能滿足公路車友追求輕量化的選擇。
登山車友沒有高胎壓與準確胎壓的問題，所以一支方便攜帶的MIMI打氣筒就很好用了。
打汽機車胎、球類、充氣玩具等，還是出氣量大的落地式打氣筒好用。還有使用MIMI PUMP、無軟管的打氣筒以及公路車友，仍應該準備一支落地式的打氣筒放在家裡供平日使用，因為使用無軟管的打氣筒直接接到輪胎氣嘴上，很容易在打氣時因使力造成氣嘴與內胎接縫處的破裂；而公路車車友因為胎壓高易洩氣，每次騎乘都必須在打氣，所以一支輕鬆、省力的傳統落地式打氣筒，除了不變攜帶的缺點外，幾乎可以適合各種用途使用。
選購時的注意事項
在選購打氣筒時還要注意哪些細節呢？一般自行車的氣嘴分為美式氣嘴、與法式氣嘴，所以市售打氣筒多半是做成兩種氣嘴皆適用的「聰明嘴」，或是雙頭、雙孔式的兩用嘴，若是打氣筒只有美式嘴，則車友須自行準備美式轉法式氣嘴的轉接頭。
打氣筒的管材多為塑膠和鋁合金，塑膠管材的打氣筒輕又便宜，不過容易因摩擦產生的高溫而變型，鋁合金仍是目前市場的主流。
不管是聰明嘴還是傳統風嘴，用久了都一樣會壞，打氣筒好不好打，握把也佔了很重要的因素，尤其是MIMI PUMP，必須特別注意是不是符合人體工學，例如有些握把在打氣時會卡到握把打氣筒身的另一隻手，造成操作不便；一般是將握把做90度收合，也有廠商推出雙邊握把、雙向打氣的設計，車友選購前務必實際操作，試試看哪種用起來較順手。
資料來源：單車誌
簡單生活單車坊 編輯整理
- 留言者: 俠雨
- Email: ama60185@yahoo.com.tw
- 網址:
- 日期: 2012-02-19 00:37:34
請問~法式氣嘴裡的那根針斷了，是不是只能換內胎啊？
[版主回覆02/19/2012 08:18:51]
悟空燈有空經過再拿來就行了！
沒錯！那個不能單獨換！打氣時要注意不要對氣嘴橫向施力太多！
【簡單生活單車坊】騎乘運動型單車應有的基本知識！
單車基本知識
單車種類與性能
就像許多動力車輛一樣，單車依據適應不同路面行進，及不同騎乘目的或騎乘環境的需求，大致可分為幾種不同的車種：
一、公路車：又可分為
1.一般通勤車：
指任何形式可在公路上用做通勤的車種。但是，通常為因應都市交通安全的需求，在先進國家會以法令規定都市通勤車的安全配備標準。例如：反光、警示、照明等。
2.公路競賽車（跑車）：
專門設計用來在公路上運動競速的車種。有減低風阻的下彎把手設計，較細的低阻力外胎，為適應地形的變速裝置，甚至是低風阻的車架空氣力學設計及使用超輕量化的車架材質。
指任何形式可在公路上用做通勤的車種。但是，通常為因應都市交通安全的需求，在先進國家會以法令規定都市通勤車的安全配備標準。例如：反光、警示、照明等。
2.公路競賽車（跑車）：
專門設計用來在公路上運動競速的車種。有減低風阻的下彎把手設計，較細的低阻力外胎，為適應地形的變速裝置，甚至是低風阻的車架空氣力學設計及使用超輕量化的車架材質。
二、越野車：又可分為
1.登山越野車（登山車） 為適應任何無鋪設路面騎乘需求而設計的車種。具有能承受更高路面衝擊力的車架，較容易操控車身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地胎紋的越野胎，為增加輪胎貼地性以加強操控性能的前避震或前後避震設計，及能克服高度崎嶇起伏地形的變速裝置。
2.場地越野車（BMX） 為人工鋪設跑道的越野競賽或特技騎乘而設計的車種。車身小而易於作各種特技動作，單速設計，輪胎寬粗但於特技騎乘時維持低胎壓以增加貼地性。
2.場地越野車（BMX） 為人工鋪設跑道的越野競賽或特技騎乘而設計的車種。車身小而易於作各種特技動作，單速設計，輪胎寬粗但於特技騎乘時維持低胎壓以增加貼地性。
以上的分類方式，是以單車的性能來作區分，但並不是越野車就不能上公路，而通勤車一下了柏油路面就會掛在半路。只是越野車在公路上騎起來因為重量較重、避震器會吸收踩踏的力量、及寬胎的阻力比較大，騎起來比較費力。只要作適當的改裝，把越野車的避震前叉改成固定前叉，把越野胎改為胎紋較淺的車胎，越野車也可以適合公路上的旅行或遊玩騎乘。
但是公路競賽車就像法拉利的一級方乘式賽車一樣，如果離開鋪設的路面，就很難一展所長了。然而，在公路上，即使是經過適應公路改裝的越野車，也很難有公路競賽車的騎乘效率，公路競賽車在公路上馳騁的快感是其他車種無法取代的。當然，越野登山車在非柏油路面上的騎乘效果，也是細輪胎的公路車所無法比擬，當越野登山車在林道或山徑中穿梭飛越、奮力跳躍之際，公路車也是完全無法取而代之。
另外必需注意的是，無論任何車種，價格越便宜的，性能必然越差。也就是說，便宜的越野車是無法越野的，可能會有安全上的顧慮且越野性可能會奇差無比，而便宜的公路車，也不一定能騎得多省力。建議如果騎乘的企圖心較大的話，最好是購買台幣七千元以上的車種上路，才不至於敗興而歸。
如何選購適合的自行車
買自行車就像買衣服一樣，要適應場合身材與功能上的需求。要從事自行車運動，首先須要選購一台足以讓您「運動」的自行車。這裡所謂「運動」是在自行車騎乘的速度上、在距離上構成運動的條件。因此一台運動用的自行車應該是一台騎得快的自行車，騎得快就不能太重，騎得快零件的精準度、耐久度就不能太差，騎得快整車的傳動感車架的鋼性零件的傳動性潤滑性也必須是高水準，有了一台省力、跑得快的自行車當然相對的騎乘距離必然也越遠。從以上對運動自行車的要求來看，難怪一台好的運動或競賽級的自行車會叫價好幾萬甚至是幾十萬了。
一、車架尺寸
選購一台用來運動的自行車，首先要注意的就是車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測量，一般是以車架立管的長短作為標準，立管長的車架車身長度也越長；也可以坐在座墊上雙腳踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下擺直，如此的高度可使腳在踩踏時能有餘裕空間伸展。 一般公路車的車架尺寸，以量產車架品牌多為每二公分一個尺寸，而高級純手工車架品牌則為每一公分一個尺寸。以（大齒盤）中軸心至上管立管接頭處中心，可從最小47公分逐漸大至62公分共8或16個尺寸。我們可以用：
跨下長×0.65＝車架立管長度
上述公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸。
就登山越野車而言，是以（大齒盤）中軸心至上管立管接頭中心，每二英寸一個尺寸，作為車架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸共5個尺寸。由於登山越野車的尺寸間距較大，也就無法以精確的公式計算來測得適合騎乘者的車架尺寸，只能就身高來選用大致合適的車架騎乘。台灣通常以14、16、18英寸為主，適合騎乘者以身高為準，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至於180公分以上的朋友就要盡量尋找20英寸以上的單車了。
二、龍頭把手的尺寸
選擇自行車除了應注意車架尺寸是否適合身裁以外，另兩項必須注意選擇的就是龍頭與把手的尺寸。龍頭長度的測量一般是以手上臂與下臂成90度，手肘頂住坐墊前緣（坐墊桿應調至坐墊中央位置），此時中指尖距離把手後緣應為三指幅至三指幅半的距離，如果車架的尺寸適合身裁的話，通長所使用的龍頭長度多半在11至13公分（每一公分一個尺寸）。
以公路車而言把手寬度的選擇則是將把手頂住肩膀，把手的兩端應位於上臂與肩膀連接處的手臂中央。把手的尺寸一般國人男性多使用把手外緣42至45公分（每一公分一個尺寸）。若是經測量的適當尺寸為42公分，建議可採用大一號43公分的把手，如此可以增加平路衝刺或上坡時站立擺車加速的力量，同時又可兼顧姿勢的低風阻特性。登山越野車為了增加騎乘的操控性能把手寬度遠寬於公路車，寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用的把手則寬度在63公分以上。
三、車架材質
車架是自行車的靈魂，好的自行車架必須符合重量輕、強度夠、剛性高三個條件。作為自行車運動的車種當然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越快；強度夠是指車架在高強度的騎乘之下不會有斷裂彎曲的安全顧慮；剛性高是指車架要夠硬，有時候一台剛性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來車架力量傳導過差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強的車架但剛性過差這仍究是一台不合格的運動自行車。在市售的車種中，能符合上述好車架標準的車架材質有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。
鋁合金：鋁合金的騎乘質感屬於靈敏輕巧、高剛性，但同時也傳達了地面每一丁點的振動反應，而略為犧牲了舒適性。
碳纖維：碳纖維的特性是較具彈性、騎乘感穩定、長途巡航持續感佳、舒適性高。
鈦合金：鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠高於其它材質的價格才能達到。
合金鋼材：鋼材是自行車最傳統的車架材質，現代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是幾種材質中較重的。
我們必須提醒讀者的是，上述每一種材質都有高低等級之分，此處所描述的特性均是以高等級的產品（也就是高價品）為對象，在低檔的產品中以上的優劣可說是不存在的（均為劣質）。另外有些產品雖然高價，但由於對材質處理能力的不足（例如：碳纖維及鈦合金），或是廠商對車架幾何設計的不良，也可能會有騎乘感很差的產品出現，總而言之任何的材質都會有等級好壞之分，不可一概而論。
騎自行車的配備騎自行車的配備
一、人身配備
1.安全帽：
自行車專用，採材質輕的PU或保麗龍材質，帽上有排熱通風洞；配戴時前額要下壓戴齊眉，因為大多數單車的摔車事故人會向前翻滾，前額容易著地碰撞，以增加保護頭部作用；帽沿線配在下巴下，可調整至約脖子與帽帶約一手指距離為舒適又不脫落或晃動不貼頭顱。
2.小布帽：
自行車或慢跑專用，帽沿短小，配戴騎車時不致擋到視線；冬天保溫、夏天遮陽、平時戴則很酷。
3.頭帶：
作為止汗用途，或增加頭部與安全帽間的襯墊。
4.防風遮陽眼鏡：
一則阻隔騎自行車時迎面而來的風沙，再則遮擋刺眼的陽光，選擇適合頭圍服貼為佳，鏡片有分遮陽墨鏡、防風透明鏡、夜間黃色鏡等三種。
5.自行車衣：
高領口、長短袖、背部腰下有口袋，透氣排汗材質較多，為減少風阻不宜買太大，原則舒適但不緊貼。
6.自行車褲：
透氣排汗材質，緊身、下檔及臀部坐處有加強厚度墊子，以增加騎乘時的舒適度。
7.自行車手套：
長時間握把手防止流汗手滑、跌倒時手著地時多一層保護，手心處有加厚處理、部份手套手背處有毛巾布材質可機動擦汗（冬天擦鼻涕）。
8.風衣：
選擇收起時可摺小，遇天氣變化或下坡較涼時就可以穿。
9.雨衣：
變天下雨時就用得到。
10.自行車卡式鞋：
卡式鞋底可與踏板完全卡緊，使腳踏板所產生的力道完全反應到車上，另腳會固定置放在正確位置，不任意滑動，可增加踩踏效率。
11.自行車鞋：
硬底設計，使踩踏力量不流失。
12.自行車鞋套：
雨天防水、冬天還可保暖。
13.袖套、褲套：
適應變化多端的天氣，可方便隨天氣變化而穿脫。
自行車專用，採材質輕的PU或保麗龍材質，帽上有排熱通風洞；配戴時前額要下壓戴齊眉，因為大多數單車的摔車事故人會向前翻滾，前額容易著地碰撞，以增加保護頭部作用；帽沿線配在下巴下，可調整至約脖子與帽帶約一手指距離為舒適又不脫落或晃動不貼頭顱。
2.小布帽：
自行車或慢跑專用，帽沿短小，配戴騎車時不致擋到視線；冬天保溫、夏天遮陽、平時戴則很酷。
3.頭帶：
作為止汗用途，或增加頭部與安全帽間的襯墊。
4.防風遮陽眼鏡：
一則阻隔騎自行車時迎面而來的風沙，再則遮擋刺眼的陽光，選擇適合頭圍服貼為佳，鏡片有分遮陽墨鏡、防風透明鏡、夜間黃色鏡等三種。
5.自行車衣：
高領口、長短袖、背部腰下有口袋，透氣排汗材質較多，為減少風阻不宜買太大，原則舒適但不緊貼。
6.自行車褲：
透氣排汗材質，緊身、下檔及臀部坐處有加強厚度墊子，以增加騎乘時的舒適度。
7.自行車手套：
長時間握把手防止流汗手滑、跌倒時手著地時多一層保護，手心處有加厚處理、部份手套手背處有毛巾布材質可機動擦汗（冬天擦鼻涕）。
8.風衣：
選擇收起時可摺小，遇天氣變化或下坡較涼時就可以穿。
9.雨衣：
變天下雨時就用得到。
10.自行車卡式鞋：
卡式鞋底可與踏板完全卡緊，使腳踏板所產生的力道完全反應到車上，另腳會固定置放在正確位置，不任意滑動，可增加踩踏效率。
11.自行車鞋：
硬底設計，使踩踏力量不流失。
12.自行車鞋套：
雨天防水、冬天還可保暖。
13.袖套、褲套：
適應變化多端的天氣，可方便隨天氣變化而穿脫。
二、車輛配備
1.前車燈：
為白色車燈，用來照明的效果不大，是讓來車看得到有單車騎士。
2.後警示燈：
為紅色車燈，在黑夜中可以讓別的車知道單車騎士的存在。
3.行李袋：
有大有小可加裝於車架上的三角袋、座墊下的座墊袋或前後置物袋等。
4.碼錶：
有單車趟里程、累計里程、單趟平均公里數、單趟最高時速等功能，可測各種狀況下的騎乘狀況，作為未來騎乘效率參考。
5.補胎工具：
挖胎棒、補胎片、膠水等。
6.內胎：
備無患，真遇到破胎就用得上了。
7.簡易維修工具：
六角板手、十字及一字螺絲起子。
8.打氣筒：
有家用型及攜帶型，攜帶型可隨車附掛。
9.水壺及水壺架：
越是休閒越要減少身上物品，水壺可置放單車上。
10.心跳碼錶：
可測得騎乘時的心跳率以作為騎乘強度控制或訓練強度的依據。
為白色車燈，用來照明的效果不大，是讓來車看得到有單車騎士。
2.後警示燈：
為紅色車燈，在黑夜中可以讓別的車知道單車騎士的存在。
3.行李袋：
有大有小可加裝於車架上的三角袋、座墊下的座墊袋或前後置物袋等。
4.碼錶：
有單車趟里程、累計里程、單趟平均公里數、單趟最高時速等功能，可測各種狀況下的騎乘狀況，作為未來騎乘效率參考。
5.補胎工具：
挖胎棒、補胎片、膠水等。
6.內胎：
備無患，真遇到破胎就用得上了。
7.簡易維修工具：
六角板手、十字及一字螺絲起子。
8.打氣筒：
有家用型及攜帶型，攜帶型可隨車附掛。
9.水壺及水壺架：
越是休閒越要減少身上物品，水壺可置放單車上。
10.心跳碼錶：
可測得騎乘時的心跳率以作為騎乘強度控制或訓練強度的依據。
如何騎自行車
一、騎乘姿勢
自行車是一種人力車，它的行進速度除了車子本身性能的影響因素外，人的體能也是另一主要決定自行車行駛速度的要素。然而騎自行車真的只要體力好就可以騎得快嗎？也許一個體能好的騎士可能會騎輸一個體能比他稍差的人，發生此種狀況有一種可能就是騎乘姿勢的問題。任何運動中姿勢都是運動表現好壞的主要因素，在自行車運動中，沒有正確的騎乘姿勢，就幾乎不可能會有太好的成績。以下就自行車騎乘姿勢的調整作逐一的介紹。
（一）坐墊高度
坐墊的高度影響著腳部踩踏的伸展程度，高度太低的坐墊高，使得踩踏迴轉時腿部肌肉無法得到充份的伸展，因而無法作有力的踩踏，容易造成腿部疲累。如果坐墊高度過高，則同樣會減低踩踏的施力，同時由於踩踏時肌肉過度伸展，還容易造成腿部抽筋甚而造成運動傷害。以下公式可作為決定坐墊高度的參考：
跨下長×0.885＝大齒盤中軸至坐墊上緣的長度（沿立管測量）
以公式算出來的坐墊高，因個人的踩踏習慣不同，可作些微的高低調整，大約可上下調整 一公分 的差距。
（二）坐墊前後位置
騎乘自行車運動時除了雙腿向下伸展的幅度外，還有一個影響踩踏施力的重要因素就是踩踏時雙腳前伸的幅度。坐墊位置偏後會造成腳部過度往前蹬踏使得踩踏迴轉順暢度變差且力量減弱，若是坐墊位置過於偏前，則會造成大腿無法自然向前伸展而減低踩踏效率。決定坐墊前後的方法是，坐上坐墊，腳掌踏在踏板上，踏板轉至曲柄與地面水平，將腳姆趾根部的關節骨調整於踏板軸上方，此時從側面看膝蓋前緣向下的垂直線應該與踏板軸呈一直線，此時您的臀部與腳部處於最佳的相關位置踩踏最有效率，反之若是膝蓋偏後則將坐墊向前調整，膝蓋偏前則將坐墊向後調整。
（三）把手與坐墊高低差
一般人常會直覺的認為騎車彎腰駝背會腰酸背痛騎得更累，可是偏偏每個選手都是彎腰駝背的騎車，難道他們都不會腰酸背痛嗎？顯然一般人的想法錯了，要不然難道選手都瘋了不成？我們作個實驗，您現在站直上身用力以腳向下蹬地面，跟你彎下腰用力以腳蹬地面，你將會發現彎下腰蹬踏的力量遠大於站直上身時蹬踏的力量。同樣的騎自行車的踩踏也是一樣，彎下腰要比坐直身驅來的更有力踩踏，但這裡所謂的彎腰並不是真的去彎曲你的脊椎，而是挺直你的背，以大腿骨與骨盆連接處作為彎曲點，如此就能很自然而有力的踩踏，在自行車騎乘上能造成此種姿勢的方法就在於坐墊位置高於把手。
當車架的尺寸符合騎乘者的身裁時，坐墊與把手上緣的高低差距最小以 四公分 為起跳點，身高越高手越長的騎乘者，坐墊把手的高低差距也越大。如果坐墊把手高低差小於 四公分 表示車架對於騎乘者太大，若是坐墊把手高低差過份的大（例如坐墊拉得超高）就表示車架對騎乘者太小了。至於坐墊把手高低差多大才算合適，通常是以騎乘者身體的協調感及舒適感為準。通常剛開始騎乘者的坐墊把手高低差不會太大，隨著騎乘者經驗的累積，騎乘姿勢會越來越像選手而達到一較佳的坐墊把手高低差。
二、如何踩踏
乍看之下「如何踩踏」這會是甚麼問題！難道有人騎自行車不知如何踩踏嗎？從自行車「運動」的角度來看，我們可以大膽的說，大部分的自行車騎乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，這其間的差別就在所謂的「有效率」。 踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一樣的，一般的踩踏只是讓自行車能夠前進，而有效率的踩踏板是要能維持運動時的高速，甚且能隨時作出攻擊式的加速，或是對行進集團突如其來的加速作出跟進的反應。要達到這樣的標準關鍵就在踩踏的轉速（rpm 每分鐘迴轉數）。其實自行車前進的動能都是來自踩踏的轉速，就像汽車的引擎轉速一樣，必須在一定的轉速以上才能發揮馬力的輸出，而騎自行車發揮馬力的踩踏轉速於平路段通常是每分鐘90~120 轉，在爬坡路段則是每分鐘70~80轉。不論在甚麼路段，轉速不足時就無法輸出足夠的動能，此時自行車騎起來會有拖重感，怎麼騎都騎不快，爬坡一直失速，平路也快不起來。但是若是騎乘時轉速過快，則會有浪費力氣在拼命轉動雙腳的感覺，很容易喘不過氣來，也很容易腳酸。因此練習自己的踩踏轉速就成了自行車運動的首要練習項目。
三、如何變速及安全騎乘
（一）單車安全騎乘
許多人常抱怨，台灣的道路汽機車太多、不安全不適合單車騎乘。其實就算將整條北宜公路劃為自行車專用道，就成了單車騎乘的天堂了嗎？其實未必，一條北宜單車專用道並不能保證單車騎士不會彼此相撞、不會自己摔倒。如果感覺危險就騎慢一點，如果車多大家遵守秩序就不會有問題。
基本上道路不會威脅用路人，反倒是用路人本身才是道路上危險的來源。對單車騎士而言，當我們抱怨汽機車所帶來的危險時，我們自己是否也製造了自身的危險呢！這其中關鍵就在於單車安全騎乘習慣的養成。單車安全騎乘，可分為尊重路權的騎乘習慣與安全的騎乘技術兩部份來說明：
1.尊重路權的騎乘習慣
在一般道路上任何的行人或是交通工具都有權在其中行進。只要不妨礙其他的用路人，我們可以在北宜公路上開汽車、騎單車、駕牛車、騎馬、跑步或走路。要讓所有的用路人能在公路上順暢行進的關鍵，就在於尊重彼此的用路權。速度慢的不應該擋路，速度快的也不應該壓迫速度慢的。
在一般道路上任何的行人或是交通工具都有權在其中行進。只要不妨礙其他的用路人，我們可以在北宜公路上開汽車、騎單車、駕牛車、騎馬、跑步或走路。要讓所有的用路人能在公路上順暢行進的關鍵，就在於尊重彼此的用路權。速度慢的不應該擋路，速度快的也不應該壓迫速度慢的。
（1）靠路邊騎乘：
靠路邊騎乘是單車安全騎乘的第一守則，因為，在大多數的情況下，路上的所有車輛的速度都比單車快，如果單車佔據了車道，那麼也就無怪乎其他動力車輛對單車不客氣了。在實際經驗中，許多單車騎士在風景迷人的路段，在上坡疲累時，在下坡忘我時，都會不知不覺的騎向路中央。因此，建議單車騎士們要時時提醒自己，不要擋了別人的路。
（2）注意後方來車：
單車與汽車、機車有一很大的不同就是它很安靜，後方有來車，在 一百公尺 外就可以聽到。如果明明有車輛從後面接近，你還沒聽到，沒有儘量騎得靠邊一些，那麼出了什麼狀況，自己也得負些責任。另外在你必須偏離現行直線，像是轉彎或閃避前方障礙物時，切記一定要回頭看看後面是否有來車。因為，所有的車都比你快，如果你突然偏離行進路線或是轉彎，後方距離近的車輛可能反應不及而撞上你，這就很難說別人有什麼過錯了。
（3）表明你的行進動向：
就像開車須打方向燈一樣，你也應該讓其他的車輛知道你的行進意圖。適當的手勢，可以讓他人知道是否應該減速禮讓你的行路權。
（4）注意力分配前30~40%後70%~60%從前三項騎乘技術的描述，您應該了解，為什麼騎乘注意力的分配是前30~40%後70~60%了。
靠路邊騎乘是單車安全騎乘的第一守則，因為，在大多數的情況下，路上的所有車輛的速度都比單車快，如果單車佔據了車道，那麼也就無怪乎其他動力車輛對單車不客氣了。在實際經驗中，許多單車騎士在風景迷人的路段，在上坡疲累時，在下坡忘我時，都會不知不覺的騎向路中央。因此，建議單車騎士們要時時提醒自己，不要擋了別人的路。
（2）注意後方來車：
單車與汽車、機車有一很大的不同就是它很安靜，後方有來車，在 一百公尺 外就可以聽到。如果明明有車輛從後面接近，你還沒聽到，沒有儘量騎得靠邊一些，那麼出了什麼狀況，自己也得負些責任。另外在你必須偏離現行直線，像是轉彎或閃避前方障礙物時，切記一定要回頭看看後面是否有來車。因為，所有的車都比你快，如果你突然偏離行進路線或是轉彎，後方距離近的車輛可能反應不及而撞上你，這就很難說別人有什麼過錯了。
（3）表明你的行進動向：
就像開車須打方向燈一樣，你也應該讓其他的車輛知道你的行進意圖。適當的手勢，可以讓他人知道是否應該減速禮讓你的行路權。
（4）注意力分配前30~40%後70%~60%從前三項騎乘技術的描述，您應該了解，為什麼騎乘注意力的分配是前30~40%後70~60%了。
2.安全的騎乘技術
安全的騎乘技術是指，騎乘者本身應具備之影響行車安全的單車操控技能。這牽涉到在人不犯我的情況下，如何確保個人行車的安全。
安全的騎乘技術是指，騎乘者本身應具備之影響行車安全的單車操控技能。這牽涉到在人不犯我的情況下，如何確保個人行車的安全。
（1）雙手同時煞車：
煞車時如果只煞後煞，制動效果會不夠，在速度快時會撇輪；若是只煞前煞則很容易造成向前翻車，唯有雙手同時煞車才能發揮適當的煞車效果。
（2）適當的煞車距離：
瞭解您愛車的煞車性能，不要太晚煞車以免撞擊；即使是煞車效果好到鎖死車輪，你還是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度會使車速更快，若不熟悉可以點煞方式煞車一路下滑。
（3）下坡時身體重心後移：
下坡時身體重心後移可增加下坡的穩定性。
（4）過彎時腳部的壓車：
過彎時為了增加平衡，左彎時應左腳在上右腳在下，右彎時應右腳在上左腳在下，以腳部的壓車動作來增加過彎的穩定性。
（5）適當的檔位選擇：
單車的速度檔位是為了剋服地形起伏而設計的，在上坡時應提早變至低速檔，以免當上坡踩踏不動時造成摔倒。下坡應採用高速檔，以免在不知覺的情況下因檔位過輕踩踏而空轉造成失去平衡。
煞車時如果只煞後煞，制動效果會不夠，在速度快時會撇輪；若是只煞前煞則很容易造成向前翻車，唯有雙手同時煞車才能發揮適當的煞車效果。
（2）適當的煞車距離：
瞭解您愛車的煞車性能，不要太晚煞車以免撞擊；即使是煞車效果好到鎖死車輪，你還是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度會使車速更快，若不熟悉可以點煞方式煞車一路下滑。
（3）下坡時身體重心後移：
下坡時身體重心後移可增加下坡的穩定性。
（4）過彎時腳部的壓車：
過彎時為了增加平衡，左彎時應左腳在上右腳在下，右彎時應右腳在上左腳在下，以腳部的壓車動作來增加過彎的穩定性。
（5）適當的檔位選擇：
單車的速度檔位是為了剋服地形起伏而設計的，在上坡時應提早變至低速檔，以免當上坡踩踏不動時造成摔倒。下坡應採用高速檔，以免在不知覺的情況下因檔位過輕踩踏而空轉造成失去平衡。
如何運載單車
為使騎車成為更優閒與運動功能，帶單車到一個特定地點再開始騎的機會就會變多，如何將車子帶出就成了這些高級休閒運動車的重要課題。在國外常有機會看到用房車或汽車或車頂架帶自行車的畫面，在台灣也剛通過汽車可裝置車頂架的禁令，車頂架、車後架都可以瀟洒上路。以下就適合台灣的運載單車方法介紹如下：
一、 攜車架：
攜車架依照裝置型態可分為車頂架、車後架，使用汽車外加攜車架，人與車可運載同行，以車頂架而言一部轎車最多可裝四人式仍很牢固，車頂架穩定性最高價格也最高；車後架較便宜，最好只放置一台至二台較為穩固。以攜車架攜帶單車除了穩定性高外，不用拆卸單車的方便也是一般人使用的因素。
二、 攜行袋：
將車子前後輪快拆、座墊取出、把手及龍頭卸下以方便整車裝進攜行袋，裝置時將各拆卸下之部份用繩子固定，或用布或硬紙板再次包裝，以防攜帶時碰損，就可以隨身攜帶搭乘其它交通工具，攜行袋是很經濟的方式。
三、 攜行箱：
若是要搭飛機或長途托運，恐怕會損壞車子更多，在國外許多人使用外殼較硬內裡有隔間的攜行箱，以保護昂貴的單車不置受損。國人則大多到車店要個自行車大紙箱；同樣需將車子前後輪快拆、座墊取出、把手及龍頭卸下，後裝入箱中；注意若是搭機則需將輪胎氣洩掉，以免在飛行中受壓而爆胎。
四、 直接放汽車內：
若有箱型車就可以整車運載或只拆前輪。轎車通常行李箱及後座可以各放置一台單車，除司機外可再坐一人，所以兩人同行最理想。部份長途公共汽車也可以整車放置於行李廂中。
五、 火車托運：
一般較低價位交通用途單車，可考慮整車直接託運。
2009年7月6日 星期一
2009年7月5日 星期日
【簡單生活單車坊】好人就是....對我好的人！？
比爾蓋茲和巴菲特
2006年華倫‧巴菲特捐贈他85%的財產、約高達美金370億元（約合新台幣1兆192 億8800萬元）給全球首富比爾‧蓋茲所創立的慈善基金會「比爾和瑪琳達蓋茲基金會」〈Bill & Melinda Gates Foundation〉，該基金會致力於醫療研究及教育工作。這筆號稱美國有史以來金額最為龐大的慈善捐款，來自於全球第二富豪華倫‧巴菲特，他真是個大好人。
2009年7月4日 星期六
【簡單生活單車坊】星期天應該出去玩！
開個小店固然是要賺錢過生活，但是賺錢夠就好，太犧牲生活品質就沒啥意思了！
星期日固然客人多，但是老休星期一讓我無法和小孩子有多一點相處的時間。
所以從本週日起，我們要改為週日休假囉！
假如對您造成不便，請您多多包涵！
如果您有很緊急的事，請撥手機：0986-716299
感謝您！
2009年7月3日 星期五
【簡單生活單車坊】自行車國家標準暨安全騎乘講習會 ！
自行車國家標準暨安全騎乘講習會
活力、健康、樂活、環保、時尚
主 旨：近年來由於節能減碳，自行車已成為「活力」、「健康」、「樂活」、「環保」與「時尚」的代表，自行車風氣的盛行相對地也使得自行車的安全要求與安全騎乘更形重要，標準檢驗局也配合制修訂相關國家標準，並為使業者及自行車愛好者瞭解自行車標準、如何選購以及瞭解自行車安全正確的騎乘，特舉辦本次國家標準暨安全騎乘講習會。
【簡單生活單車坊】超級比一比＿KHS小輪徑車極速與爬坡力比較！
若不論車重、輪胎種類、和輪胎寬度，由上表可見：
1. 爬坡力最強的是旅行車F20W；其次是同列第二名的F20 Westwood越野車、T33、P20-DT；第三名是F20 A2和T2。
2. 極速表現第一名是F20 RA5；第二名是F20 R和P20 DR；第三名則是T3、P20 DT、T33、和F20-W。
Surprised!?
若將車重加入考量，則F20-W和F20 Westwood都須從上列優勝名單車剔除。
於是，
爬坡力最強的變成：T33和P20 DT。
此外，P20-RA5和P20-RA6，車重分別只有9.6、9.4公斤，胎寬也變成1.15，在實際爬坡或是極速表現上應該有很大的勝面。
綜合言之，P20-RA5的均衡表現是最大贏家，這頗令人想不透，為什麼價格比它多上六千多元的RA6反而表現不若預期，只剩下公路車二級套件吸引人囉？！
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