2009/12/07
上週四騎Flite801到三芝一趟，那天真是有點涼，路上竟然連一個車友也沒遇到，實在離奇，以前即使在攝氏5、6度的天氣騎車，淡金路上多少還是會遇到車友。
選這條路試騎是因為我很熟悉這條路，比較能分辨出騎感的差異。之前也曾經在同一條路試過K-75、和Club 2000，至於登山車就不計其數了。
淡金公路上下起伏多而大，非常適合練車，也比較能騎出個別單車的差異。出發後直到大度路口前都算是暖身，在大度路口剛好遇上紅燈，可以測一下起步加速，我用抽車方式起步，果然，不出所料，起步反應感覺很紮實、加速夠快，直到時速40多里前，還沒有摩托車超越我。雖然有點小逆風，但是大度路上仍然輕易就騎上時速45公里。不過以前騎CT盤鋼管車，而Flite801是標準盤，所以一路上，我還在不斷嘗試抓適用的檔位。
只要不常騎，登輝大道爬坡對我們一般騎士而言都算是件苦差事，尤其對適用檔位還在熟悉階段的話，忽快忽慢、有點不能維持理想速度的困擾。還好飛輪是SRAM 11-28，隨便怎麼爬都可以爬上去。
這段路一直到聖約翰大學前、既有起伏、路上又是坑疤不斷。Flite801的吸震效果然優異，的確不是鋁合金車架可以相比，小坑洞或是減震條直接碾過去都不是問題，對騎士而言也不會造成困擾，頂多稍微抬高臀部，以免脊椎加入吸震行列。
在接近淺水灣前，因為公路逐漸靠近海邊，風開始變大起來，這時候正是體會車架穩定性的時機。說實話，我覺得Club 2000的貼地性要比這輛碳纖車好，尤其是在閃過坑洞、或是遭遇側風時，鋼管車的卻比較沈穩，但是為了追求更加的速度，總是要犧牲一些！
如果您喜歡看F1，應該知道F1賽車在過S減速彎道時，幾乎都會騎上賽道兩邊的路沿石，以加快速度、減少通過S減速彎道時需要的時間。關鍵在於如何調整懸掛、讓賽車不至於太硬、避免騎上路沿石的時候、彈離賽道路面、以致失去抓力地和速度；又不會太軟、以致於無法順利通過高速彎....。
回程路上，我還是火力全開地騎，實在說，我想這輛車更適合喜歡追求速度、年輕一輩的車友，因為騎Flite801給我的回饋似乎是「這輛車好像應該可以再騎快一點！」
我個人比較喜歡維持35公里左右的時速、輕鬆巡航，雖然，我也不排斥偶而飆一下極速！！
2010/02/05
剛開始試騎這輛車時，我的腦海和身軀始終記憶的是鋼管車的感覺，因為如此，大多數時間，我是拿鋼管車的騎乘感來做對比，這造成了一個障礙，就是記憶效應讓我無法直接去感受這輛碳纖車的Performance.
現在累積的里程比較多了，club 2000的騎乘記憶也慢慢比較淡了，甚至連CT盤的感覺也「忘了」、比較能慢慢體會出這輛車的真實表現，所以才打算寫這篇短文，嘗試著再理出一些心得來！
我們幾個同好一起入手了這輛車，但是有些朋友始終對標準盤有心理障礙。他們也有道理，因為我們這兒空氣好、最常走的路線就是上陽明山，以前騎CT盤、好不容易練到輕鬆上下陽金，結果雖然碳纖車輕了幾百克，但是初初踏起來，還真是有「安步當車」的感嘆！
我自己就有不少次被騎CT盤的朋友「迅速通過」的經驗！哈哈哈！
回到正題，碳纖並不靠車架形變「吸收」震動、而是靠優異的震動衰減效應、快速減震，讓我們騎到不平路面時、沒那麼不舒服；但是優異的剛性（抗扭曲性）卻能忠實反應騎士的踩踏力道，這是高級碳纖維車始終在賽界當道的原因吧！
這輛車和我之前的Club 2000同樣是52cm，但是上管水平長度卻活生生長了有一吋，把手的前伸距離也長了15mm，這讓我剛開始騎的時候、非常不適應，不但覺得把手太遠，連握煞變把都找不到舒服的位置，自然，也談不上什麼人車合一了，雖然有換短龍頭的衝動，但還是忍住了！我一直在想，我身高181cm，跨下長83cm，騎這52cm的車應該不算大啊，騎來不順暢，問題出在那裡呢？
這輛車的開發是由與我約略同齡的老國手李福祥教練高度參與的，不可能太差吧！他是東方人、台灣人、又不是歐美那些身長手長的怪ㄎㄚ選手，李教練是我的單車維修調整啟蒙師，我非常瞭解他的身材，除了體重超過90公斤外，其餘很正常啊！
經過這一段時間的騎乘，終於發現了，問題出在我的身體和心理上尚未排除的障礙！
現代鋼管車的設計大多以舒適為主，所以上管水平短一些、讓我們身子不必太趴；把手結合短、淺、窄於一身， 所以怪不得我頭次騎200K，除了因為座墊高度設定錯誤、和骨盆灘塌的姿勢、造成腰部不適外，簡直從頭到尾舒服得不得了。
相反的，這輛碳纖車的設計是以速度為優先考量，這是為什麼同樣是52cm，車架幾何卻大大不同的原因，我想在速度車裡找記憶中的舒適，這就形成了先入為主的排斥感。
其二、由於習慣了CT盤，反而拿CT盤的表現去衡量標準盤，而不是去改進自己的騎乘技術和設定，所以表現當然不佳。
面對了這兩大問題後，首先，我拉高了座墊高度，由71.5提高到73cm，但同時降低了把手高度1cm；針對標準盤，我也自己研發出一套對應術，果然，短短兩週時間，實力漸有增長，也騎出這輛車的味道來了！
本來練騎時就應該同時練高轉速輕踩、和低轉速時的重踩，關鍵在於高速時要能維持上半身的平衡；低轉速時還要能保持迴轉的順暢。過去讀了不少專家的寶貴意見，現在、通過練習，似乎能漸漸體會，甚至研究出更適合自己的騎法了！此外，過去因為是CT盤，加上飛輪是11-28，上下陽金是不需要抽車的，現在不同，被迫勤練抽車，慢慢也領會出抽車的要領，過程中適當的齒比變換、和姿勢的拿捏，逐漸可以臉不紅、氣不太喘地抽上一段不短的路。
幾個利多加在一起，現在我可以用39/22的齒比直上前山公園，重踩卻不硬踩，時間逐漸拉到和過去CT盤差不多；換成平路時，哇！不得了，進步好多！我的體重維持在82公斤上下，所以對抗地心引力一直力有未逮，現在終於覺得好些了。
本來這輛車放在網拍上，如果拍賣期間結束沒有買家，我打算自己留下來騎了！否則可能還是會再進一輛新車來騎，想想大可省此麻煩！
最後，我想提一下一般人最常掛在嘴邊的「抽車時會不會太軟」的問題，李教練體重90公斤以上，我自己雖然輕一點，但是也超過80，這輛車顯然對我們倆而言，都沒有軟的問題。況且，「是軟還是硬」還跟騎士的個人體重相關。
前幾天我試了一下定價NT$92,800的G牌DEFY，優美的線條加上肥厚的三角形下管，非常吸引目光。那輛車除了傳動用6700外，其他套件等級類似，車重也差不多，並無特殊之處。車架好壞、我不夠深入，不敢妄下斷語，但是騎過後、並無讓我驚豔之處！也許TCR要好一些！G牌的成功應該自有他的道理！
Counter Stats
gold coast mechanics Counter
沒有留言:
張貼留言