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做事情，我最擔心的倒不是動腦10次錯8次，而是不知不覺地就.....坐井觀天了！
BikeRadar：
VeloNews：
1. C60仍保持Colnago經典元素梅花管接頭(lug)設計(個人覺得很胖的管型不太像梅花了)
2. C60車架核心設計已經和C59差異很大。C60車架五通尺寸比C59大約50%，所以車架下管尺寸加大很多,提升了車架剛性。
3.threatfit BB82.5,利用CNC加工精密的套筒筒身塞進車架五通(文章有詳圖)，再鎖牙固定。未來可相容PF86.5
BB。
4.可更式換鋁合金下勾爪，強度高又重量極輕,並且可讓碟煞車型共用車架(C60碟煞車型比C59碟煞車型輕)。
Colnago車架的剛性高是毫無疑問的。而且有自己的特色，騎上去就會知道是一輛Colnago ，甚至知道是一輛C59....，我覺得這是義大利人很厲害的地方，對於「差異化」，他們非常在行！
聽某些業內人士說，現在有些大陸的碳纖車架廠，一支
Jeffrey Huang 很長一段時間，騎碳纖公路車，你要訴求的是：速度、輕量、高貴...這些特色。也就是說，當你騎碳纖公路車時，你告訴別人這些特質：你有錢、這車超輕、我比你快.....！ 當誰掌握這些市場價值時，誰就能當道，受到消費者青睞，成功的車廠必然部分、或是全然掌握了這些消費者的心理欲求。 你看，可樂果掌握了哪些呢？Giant掌握了哪些呢？或者KHS又掌握了哪些呢？
當碳纖車架製造成本不斷探底，車架本身的製造成本、在一輛車的總成本中占的比例會顯著地下降，那麼，預算，或者說一輛碳纖公路車的成本都會轉向哪些地方呢？ 這是大哉問，也是每個車廠品牌要著手努力的....最笨最懶的就是直接將售價隨著車架成本降低........。有人說這是直接嘉惠消費者，有人說那是放屁、是打碎了消費者的夢想…！一輛80萬的法拉利就不是法拉利了！
我們騎一輛高級公路車車，常常是在彰顯我們自己是什麼的人，這才是關鍵！
鋁車原來還能扮演「便宜的速度機器」，隨著碳纖車架價格走低，鋁車向上的空間真的越來越小了！
Jeffrey Huang 鋼管車呢？為什麼你會想騎鋼管車？優異的行路性？舒適？還是....，我個人的答案是Classic，鋼管公路車唯一的出路只有Classic！ 很快，鋁車架為了抵禦碳車架，為了生存，唯一只能往低價位走，這麼一來，低價公路車將會是鋁車的天下，鋼管車不論怎麼壓低成本，都不再具有低價的優勢了...！ 我這麼預測吧，現在最便宜的KHS登山王要價1.8萬，可預見
Jeffrey Huang 誰如果問我，what do you mean by classic？
你認識Bently嗎？大陸人叫「賓利」，據說是大陸土豪的最愛，賓利就是 Classic Power and Luxury的象徵，馬力超大但不是最大，內裝很豪華、可是少了現代科技感的豪華，但說到Classic，只有它以前的姊妹車、勞斯萊斯可以比擬…。
Chuan-feng Chen 謝謝Jeffrey Huang店長大哥，辛苦經銷市佔非前三大的單車品牌之餘，花費大量時間和金錢進行國外高級車架，輪組產品評測和舉辦活動，增長俱樂部朋友的知識和運動實力。
另外，你預測的市況很快就會來臨，台灣路上常見的鋁合金或是碳纖維公路車仍是G,M,F三家成車廠產品，小廠需要競爭的不只是價格，最重要的是產品本質和經銷保修服務。
另外，你曾說過的長尾理論，鋼管公路車會應該算是長尾產品，會長賣但是不會熱銷。
Jeffrey Huang 最近柴山車友也在瘋「可樂果」新車C60～夢幻之車～都説騎快騎慢是其次,只要口袋夠深都想擁有一台..............這叫尊榮感......就像法拉利跑得再慢還是一輛法拉利...王者就是王者，雙B啦，Porsche啦！跑得再快都追不上那種尊榮感。
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