【簡單生活單車坊】鋼管車有什麼好？！從Gravel Bike 談起。

KHS Grit 220  Gravel Bike

歐美當紅的Gravel Bike，中文應當叫「砂礫車」比較妥貼（暫時沒有統一的譯名）
Gravel 表示有沙、有小石頭的路面，Cambridge Dictionary 的解釋是：「small, rounded stones, often mixed with sand」。
如果叫「石礫車」，少了砂；叫「砂石車」怪怪的，好像在叫載運砂石的大卡車；叫「碎石路車」，多一個贅字，沒那麼乾脆好唸，砂子好像也不見了。

KHS Grit 440 Gravel Bike

簡單說一下，Gravel Bike 比較像CX 越野公路車的表兄弟，兩者的差異實在不多。
Gravel Bike的特色是很寬的700C 小顆粒輪胎（35C起跳），和碟式煞車，
功能上既能跑公路（不會太拖、太重），也能輕度越野，這裡講越野是通稱，不是真得能去越什麼野，
精確一點講，就是能輕度的 Off-Road，意思是騎到沒有鋪設柏油或水泥的路面也OK，
那種路面就通稱、簡稱「Gravel」，但它基本上還是條路，只是上頭可能佈滿碎石子、砂礫。

綜言之，Gravel Bike就是一種功能界於公路車與越野公路車之中的700C公路車。
跑馬路，Gravel Bike不如 Road Bike；跑Off-Road，Gravel Bike不如 CX 越野公路車。
這樣聽起來有點悲哀，有點弱，我們換個講法，
跑馬路，Gravel Bike 比  CX 越野公路車強；跑Off-Road，Gravel Bike 比 Road Bike 強。
這樣聽起來就雙贏、就通吃了，哈哈！

除了上述的比較之外，Gravel Bike 還有一點是完勝公路車的，那就是寬輪胎帶來的安全感、穩定性、和舒適度。

KHS Vitamin D 鋼管公路車

那麼Gravel Bike 在台灣怎麼沒掀起風潮呢？撇開台灣整體單車市場這幾年不興旺這個理由不談，
主要原因有二：
1. 台灣政府英明，全島到處都是柏油馬路，到哪裡找砂礫路去騎啊？這在MTB登山車也遇到類似的問題。
2. 台灣消費者超級一窩風的特性（缺乏自信？）
所謂一窩風就是人家買什麼就跟買什麼，很怕跟人不一樣，很怕別人的眼光跟批評，譬如2007年之前，都是MTB的天下，車友們寧願忙著改輪胎、換硬叉去跑馬路，也沒幾個人想騎公路車；2007之後，小折當道，舉國瘋小折，登山車被打入冷宮；2010之後，公路車全面宰制市場，小折連冷宮都沒得去，直接跳海...，MTB登山車咧？抱歉，已經在市場中揮發掉了...！

這就是台灣，沒有什麼Percentage的問題，凡事都要搞到「盡磅」...。

KHS Club 2000 鋼管公路車

那Gravel 跟鋼管公路車又有什麼關係呢？

店長我認為啦，台灣沒有幾條Gravel Road，要舒服，騎鋼管公路車就夠了。
您或者以為我在吹捧鋼管車，
事實上是，不論從經濟性，耐用度，或是環保的角度來看，鋼管公路車不都比Gravel Bike實際多了。

KHS Club 1000  鋼管公路車（日規版）

如果想讓鋼管車更舒服、更穩定，更加有安全感，或是真想偶而找條Gravel road 跑一下，
那就車架略作修改，然後又能裝得上35C的寬輪胎就OK了。
您說我這麼講，是不是真有點道理呢？

所以，鋼管車有什麼好呢？
1. 行路性最舒服，因為鋼管能吸收震動。
2. 最耐用，受損後的可回復性最高。
3. 最環保：幾乎永遠不會壞（正常使用，20-30年是很正常的）
4. 最漂亮。（店長個人觀點：水平上管的鋼管車架最美、最耐看）

有些年紀的車友，應該會很喜歡鋼管車架的Gravel Bike，我猜啦！