【簡單生活單車坊】平衡與重心的移動才是公路車設定的關鍵

 

鐵三車跟計時車比，那個難騎？答案通常是計時車。

為什麼？因為計時車有空力把前伸量和座墊前移量的的限制，鐵三車沒有。

差別是什麼？是平衡。

當我們坐在公路車上，雙手臂和上半身形成三角形的兩個邊（虛擬上管是三角形的底），透過設定，我們可以讓重心往座墊、或是往把手移動。重心越往前，越多身體的重量和四頭肌的力量可以灌注施放在把手，或是踏板上，但是這個平衡的支撐維持得比較辛苦，維持的時間也比較短。

反之，重心越往後，身體的重量會移到座墊上（適合的座墊也不同了），更少的四頭肌加入工作，取而代之的臀大肌+腿後肌，而後兩者的持續力好，但爆發力較不如，迴轉速也會降低。

計時車一般應付的距離較短（十幾公里或是3-40公里），所以可以做極端的設定，座墊盡量往前，但空力把前伸受限，形成了一個頂端角度很小的三角形（相較於公路車、鐵三車），這個平衡很不容易維持，持續時間短，也比較辛苦。

鐵三車則不然，要應付40-180公里，甚至更長，雖然沒有空力把（此處叫休息把似乎更恰當）前伸量限制，座墊前移量也不限制，但是大多設定上都不會像計時車那樣侷促，像是一個底較長，而頂端角度較大的三角形，容易維持平衡，相對比較舒服、持續時間也長。

其實公路車設定，也可以依照短、中、長距離，做類似的設定更改。只是一般都嫌麻煩而已。

那麼爬山車有特別的設定嗎？我認為是有的。觀察三大賽主將座車的設定大多是爬坡取向，那平路怎麼辦？主將不用考慮這個，有好幾個副將一路幫破風.....，主將決勝負是在最後的爬坡。

那爬山車的設定是什麼？

等我想清楚了，再拿出來報告分享。