【簡單生活單車坊】TIME RXR ULTEAM VIP VS. COLNAGO C59 TEAM EDITION 長途騎乘心得分享

2013/12/21  一日北高，座騎為TIME RXR ULTEAM VIP

這個車架在平路上完全沒話說，加速、震動抑制、各方面都讓人沒有抱怨。

因為是舊車，搭的是10速Dura Ace 7900手變，比起新一代9000自然稍顯遜色，但是變速、或是煞車的反應上還是跟的上的。有些車怎麼都調不出自己感覺最fit的位置，這輛TIME相反，很容易就找到最佳駕馭位置，唯獨原廠彎把的下把部分讓我很困擾，怎麼握都不對...。

在南寮小七休息中

大盤是53/39t，飛輪採用10速12-27，關鍵不在12或是27，而是它有16t，這對我而言非常受用，因為經常用的到。最理想的當然是11速的12-25t，更綿密的檔位讓你在北高路上更無須頻頻換大小盤。

在台61清水附近

輪組雖然重達17XXg，但是只要紅綠燈不多，這組Mavic CC SL的慣性所帶來維持高速的能耐，對重量級的騎士而言，絕對讓人滿意！更重要的是花不了多少錢...！如果重量再減少個200g當然不錯，但是如果要在多花一倍的錢，跑北高台61、台17這種平路而言，投報率實在太低。

在台17台中港區

車架與輪組搭配、相得益彰，我的意思並非這個組合好到什麼不得了的程度，就說跑長途平路，應該是絕佳的搭配之一了，當然座墊的功勞也很大，難怪Arione一個樣子多種款式、賣那麼多年還是賣的嚇嚇叫。

隔天清晨1點多，抵達終點高雄市國家體育場

這天因為跟著車隊跑，大家沿途休息哈拉，時間花費較多，從八里騎到高雄，用了大約將近19小時，但是TIME的潛力絕對是讓人激賞的，至少我是對它很有信心！19個小時下來，身體的疲勞感，特別是來自脊柱的疲勞感，都在絕對可以接受的範圍內。

2014/01/09  從富貴角燈塔開始「一日雙塔」 座騎是Colnago C59 Team Edition

車架剛性超強，不論如何重踩、抽車，幾乎察覺不到絲毫扭曲。

胎壓打到110psi，事後證明是錯誤...。

這輛車大盤是53/39t，飛輪是11速的11-28 Campy飛輪，少了16t果然很傷腦筋。

在台61大園附近中油廠區外

這個車架上管只有54，對我來說偏小，雖然龍頭12公分夠長，但是用上原廠座管，座墊即使後退到底，仍然不夠，還好只是騎平路，影響不大。其實我換過FSA 後退32mm的座管，也確實比較好用，但總覺得外觀上還是原廠的比較搭...。

輪組用的是一樣的輪組，其實200公里之前，我對Colnago的「Q-Stay」還蠻激賞的，但是110psi過高的胎壓，到後段還是讓我吃到苦頭，遇到顛簸路面時，會不自覺得閃避、或是停腳...（事後看拍攝的影片、的確閃避得太頻繁）

在嘉義布袋 全家超商外

老實說，這套80週年版的Super Record讓我一路OOXX，後來才發現，原來是長指手套會干涉換重檔那個小按鍵，如果小按鍵被壓著時，連帶連換輕齒的大撥桿都不能動....。

座墊角度是爬山設定忘了改回來，所以會頻頻後移臀部，影響不嚴重，但總是小困擾。

在高雄市林園區台17路旁小七

真話是，這類長途騎車，電子變速有絕對的優勢，因為當你累的時候，手變會開始不聽話，它越不聽話，你越懶得換檔，效率就會下降，如果三次換檔有一次需要修正，你不但身體累、心理狀態會更累！

隔日凌晨4點32分抵達終點，鵝鑾鼻燈塔前廣場


結論：

1. 論衝刺加速，幾乎無分軒輊，一定要比的話，C59可能略勝一小小籌。
2. 比直線行路性，TIME應該領先。這關乎會不會浪費時間。
3. 比舒適度：因為打的胎壓不同，似乎不能直接比較，但是感覺上應該還是TIME領先。
4. 如果下次騎北高、雙塔這種長途平路的路線，我會傾向選擇哪輛：TIME RXR ULTEAM VIP
5. 那我認為Colnago C59適合哪種長途路線：一日台九那種爬升量大很多的長途路線。


結語：兩輛都是好車，店長則是普通人。普通人說說普通評語，看官不要認真，不要怪我不專業，不要放在上。本來騎之前並無打算做評比，只是騎完後覺得，這可能是個有趣的話題，遂信筆開講，大家當做茶餘飯後才不會傷胃...！哈哈哈！

2013/12/21 一日北高影片








2014/01/09 一日雙塔影片