【簡單生活單車坊】「騎公路車是四足運動」

趴不是為了帥，而是為了製造出「失重」的狀態

座艙空間不足，背部就會被迫拱起來

昨天換裝15公分龍頭後，騎乘感覺變得更伸展而流暢！

到這兩年才明瞭，騎公路車首先要練習的肌肉其實不是腹肌，而是背肌。

有力的背肌才能讓我們做出所謂「趴」下去的高效能公路車騎姿。

「趴」並不是為了帥氣，而是充分利用身體的「失重」狀態來騎公路車，否則，就只能靠兩條腿，力量是很有限的！

要「趴」，除了主觀條件背肌力量要足夠外，客觀條件就是要有夠大的座艙空間。

我這輛DOGMA 有效上管557mm，也不能買更大號的（再大一號上管就會卡到），雖然龍頭從11公分一路換到14公分，始終還是為座艙空間不足所苦惱。

過年老天來大禮，終於讓我買到15公分的龍頭，長1公分...感覺就開朗了！

常有車友羨慕老外超高的把手座墊高度落差，這也正常，因為看起來就殺，我曾經用相聲裡那句「坐桌上往椅子上夾菜」來形容...。

問題是，

1. 當我們沒有那麼長的腿，座墊怎麼高得上去呢？

2. 當我們沒有那麼長的前臂跟上臂，把手怎麼低得下去呢？
3.  頭管長度再怎麼短也因車架幾何有一定的限制。

與其說老外喜歡大的落差，不如說，因為身材結構比例的關係，使得他們自自然然會透過大落差來利用「失重」。

但是但是，利用「失重」的關鍵並不在於「把手座墊高低差」有多大，而是我們能多「趴」！

看看環法、環X那些一流高手，尤其是185cm以上的大高個兒選手，座墊把手高低落差大得嚇人，但如果仔細看，他們趴的程度好像不像想像中那麼不可一世吧...哈哈！

套Dr.蕭的話：「騎公路車是四足運動。」就醬！

PS.

市售公路車真的不是為亞洲人設計的。之前我好不容易找到一支有效上管570mm的車架，跨下剩大約2公分（少了些）；三月KHS會提供我一輛試乘車，有效上管580mm，但是跨下空間剩1公分...。

擺明了這些車架都是給長腿西方人騎的...！