2016年9月26日 星期一

【簡單生活單車坊】2014~2016年 四趟一日北高 研究心得

2011/09/03  首次嘗試一日北高


2012/11/10  帶隊 一日北高
2013/12/21  一日北高




2014/01/09   首次 一日雙塔


2014/11/22   第二次一日雙塔

2015/10/31  帶隊 參加TWB 一日雙塔



2016/03/09  春天的一日北高
























2016/09/23  初秋的一日北高


從2011~2014年1月,店長雖然騎過幾趟一日北高,一趟一日雙塔,帶隊補給過兩趟,可惜均未留下GPS資料,無法供作研究分析。





2014/11/08 這趟是參加NeverStop的雙塔,俱樂部6人參加,默契和紀律都尚待養成,所以到彰化就有隊友退場,店長在布袋後脫隊先行到左營下課,北高段耗時約16小時。其餘同學因各種因素拖慢步調,北高段耗時約18.5小時。







當天約有近900人參加NS雙塔挑戰
均溫:22度
風勢:約35-37公里/小時
陣風:40-45公里/小時




2014/11/22 兩週後店長自行挑戰雙塔,原因有二,其一是兩週前大家默契差,我在布袋脫隊先走,如果自行完成,對不起其他隊友,所以只能在左營先下課。其二是要證明自己的方法是否正確,果然照計畫完成。































2014/11/22
均溫:25度
風勢:約22-24公里/小時
陣風:26-28公里/小時
2016/03/09
三人同行,速度差不多,輪車默契OK,美中不足的是一路都在下雨,難免拖慢行程。
但風勢夠強、氣溫甚至偏低,對體力的挑戰比較小。

由於雨勢下下停停,我們好幾次停下來、只是為了加上風雨衣,或是脫下風雨衣。

































2016/03/09
均溫:21度
風勢:約35-40公里/小時
陣風:44-46公里/小時

2016/09/23
兩人同行,氣溫偏高,風勢小,加以中部太陽特大,痛苦指數提高。
休停時間4小時20分與春天3/9那趟差不多,由於移動均速稍慢(35-38),整體耗時比春天多了將近半小時































2016/03/09
均溫:30度
風勢:約25-27公里/小時
陣風:28-30公里/小時



2016/11/09
均溫:22度
風勢:約30-35公里/小時

陣風:40-45公里/小時



2014/11/22那趟的休停時間完全照表操課




路段的起終點都設為:7-11八里左岸門市→7-11歐士盟門市。

研究記錄發現:

1. 影響耗時與整體速度的因素按重要性排列:風勢→氣溫→休停時間→騎乘紀律(心跳是否過飆、輪車情況...)。

2. 2014/11/08 是俱樂部參加NS雙塔,人最多(6人),狀況最難掌握,北高整體時間16小時10分(車隊其他同學約18.5小時)。因為GPS記錄脫軌中央山脈,請車友駿哥修正過,移動時間15小時多有誤。

3. 2014/11/22 是個人雙塔,風勢小、氣溫稍高,速度偏慢,但北高段休停時間最短約1.5小時,移動時間約13小時,北高整體時間14小時37分也最短。

4. 2016/03/09 是三人同行,移動時間10小時47分最短(亦即移動均速最快),但休停時間長達4小時。所以北高整體時間仍須14小時49分。

5. 2016/09/23 氣溫最高,風勢偏小,兩人同行,北高整體時間15小時18分,移動時間10小時55分,休息時間約4小時20分。 


結論:

1. 不論北高或是雙塔,都宜在深秋至初春之間進行,因為氣溫較低,騎行體力損耗較少;東北風勢較大,省力就省時間。

2. 與其移動均速高,不如在休息時間足夠的前提下,縮短不必要的休停時間,整體旅程時間反而較短。

3. 如果輪車默契不佳,或是缺乏輪車經驗,多人騎未必比一人騎更快。

4. 如果我們是最弱、或是較弱的那個,避免太過勉強跟其他人輪車,以免因為強度過高,讓自己提前下課。

5. 長途騎乘更要注重騎行紀律,要按照自己的步調和計畫進行,完全不可能硬拼。

6. 長途騎乘(Endurace)最重要的是耐力,包括有氧耐力和肌耐力。


7. 想要在最短時間內完成的關鍵要素就是找出自己或是整個團隊在「移動均速」和「休停時間」兩者之間的平衡點。騎太慢會拖時間,騎太快、疲勞度拉太高則會拉長我們休息恢復的時間,都不利於在最短時間內完成。



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