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| 2011/09/03 首次嘗試一日北高 |
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| 2012/11/10 帶隊 一日北高 |
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2013/12/21 一日北高
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2015/10/31 帶隊 參加TWB 一日雙塔 2016/09/23 初秋的一日北高 從2011～2014年1月，店長雖然騎過幾趟一日北高，一趟一日雙塔，帶隊補給過兩趟，可惜均未留下GPS資料，無法供作研究分析。 |
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2014/11/08 這趟是參加NeverStop的雙塔，俱樂部6人參加，默契和紀律都尚待養成，所以到彰化就有隊友退場，店長在布袋後脫隊先行到左營下課，北高段耗時約16小時。其餘同學因各種因素拖慢步調，北高段耗時約18.5小時。
 當天約有近900人參加NS雙塔挑戰 均溫：22度 風勢：約35-37公里/小時 陣風：40-45公里/小時 |
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2014/11/22 兩週後店長自行挑戰雙塔，原因有二，其一是兩週前大家默契差，我在布袋脫隊先走，如果自行完成，對不起其他隊友，所以只能在左營先下課。其二是要證明自己的方法是否正確，果然照計畫完成。
 2014/11/22
均溫：25度
風勢：約22-24公里/小時
陣風：26-28公里/小時
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| 2016/03/09
三人同行，速度差不多，輪車默契OK，美中不足的是一路都在下雨，難免拖慢行程。
但風勢夠強、氣溫甚至偏低，對體力的挑戰比較小。
由於雨勢下下停停，我們好幾次停下來、只是為了加上風雨衣，或是脫下風雨衣。
 2016/03/09
均溫：21度
風勢：約35-40公里/小時
陣風：44-46公里/小時
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2016/09/23
兩人同行，氣溫偏高，風勢小，加以中部太陽特大，痛苦指數提高。
休停時間4小時20分與春天3/9那趟差不多，由於移動均速稍慢（35-38），整體耗時比春天多了將近半小時
 2016/03/09
均溫：30度
風勢：約25-27公里/小時
陣風：28-30公里/小時
2016/11/09
均溫：22度
風勢：約30-35公里/小時
陣風：40-45公里/小時  八里廖添丁廟～高雄歐士盟小七 12小時35分58秒 STRAVA不給拉太長距離路段，只能看總表。
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| 2014/11/22那趟的休停時間完全照表操課
路段的起終點都設為：7-11八里左岸門市→7-11歐士盟門市。
研究記錄發現：
1. 影響耗時與整體速度的因素按重要性排列：風勢→氣溫→休停時間→騎乘紀律（心跳是否過飆、輪車情況...）。
2. 2014/11/08 是俱樂部參加NS雙塔，人最多（6人），狀況最難掌握，北高整體時間16小時10分（車隊其他同學約18.5小時）。因為GPS記錄脫軌中央山脈，請車友駿哥修正過，移動時間15小時多有誤。
3. 2014/11/22 是個人雙塔，風勢小、氣溫稍高，速度偏慢，但北高段休停時間最短約1.5小時，移動時間約13小時，北高整體時間14小時37分也最短。
4. 2016/03/09 是三人同行，移動時間10小時47分最短（亦即移動均速最快），但休停時間長達4小時。所以北高整體時間仍須14小時49分。
5. 2016/09/23 氣溫最高，風勢偏小，兩人同行，北高整體時間15小時18分，移動時間10小時55分，休息時間約4小時20分。
結論：
1. 不論北高或是雙塔，都宜在深秋至初春之間進行，因為氣溫較低，騎行體力損耗較少；東北風勢較大，省力就省時間。
2. 與其移動均速高，不如在休息時間足夠的前提下，縮短不必要的休停時間，整體旅程時間反而較短。
3. 如果輪車默契不佳，或是缺乏輪車經驗，多人騎未必比一人騎更快。
4. 如果我們是最弱、或是較弱的那個，避免太過勉強跟其他人輪車，以免因為強度過高，讓自己提前下課。
5. 長途騎乘更要注重騎行紀律，要按照自己的步調和計畫進行，完全不可能硬拼。
6. 長途騎乘（Endurace）最重要的是耐力，包括有氧耐力和肌耐力。 7. 想要在最短時間內完成的關鍵要素就是找出自己或是整個團隊在「移動均速」和「休停時間」兩者之間的平衡點。騎太慢會拖時間，騎太快、疲勞度拉太高則會拉長我們休息恢復的時間，都不利於在最短時間內完成。 |
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