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| 這個表記錄我騎上的每一趟小油坑 |
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| 內容包括日期、騎的車種、路線、強度（有時會註記騎乘時間），和騎上小油坑的次數 |
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| 一直到9月初，我大多數時間是騎29er上山，後來AZZURRI MEZZO 90 SL 車架組好一段時間後，就比較常騎AZZURRI 最後一趟騎KHS FLITE 是6/22，感謝FLITE TEAM 陪了我一年多的時間。 |
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經過這些年換過好幾支車架，包括幾乎KHS每一支頂級碳車架、Colnago C59 Team Edition、SCOTT Addict Team Issue、Pinarello Dognma 65.1 Think 2、TIME RXR Ulteam VIP、TAOKAS Striker PRO、TAOKAS Striker SL...加上最近這支便宜但也很不錯騎的AZZURRI MEZZO 90 SL，種類、數量上雖然不算非常多，但是終於也讓我慢慢打消了對車架性能的過度期待。 換句話說，公路車車架品質到了一定水平，差異就非常有限了。 以下的照片是這一年來騎上小油坑的照片，並不完整，因為很多時候我並沒有留下照片紀錄 |
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| 20050525 小油坑 |
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| 20150313 Dogma小油坑 Vision Metron 40 carbon clincher是非常不錯的國產輪組，環法車隊會採用他的管胎版，可見其潛力，我用了快一年才出讓給俱樂部同學，這套輪組唯一讓我小詬病之處是爬陡坡時，真有點撐不住我太重的身軀。 |
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| 20150327 29er小油坑 |
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| 20150408 29er小油坑 |
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| 20150414 29er小油坑 |
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| 20150517 淡金+陽金 這支車架真的很不錯，可惜即使用了FSA 14公分龍頭，對我來說實在偏小，只能忍痛割愛... 台灣KHS一直認為這支尺寸52、有效上管551mm的車架已經太大，不好賣， 即便我費盡唇舌、多方解釋，也無法改變他們既定的想法，即將面世的入門級碳車 FLITE 620（約NT$32,000），最大尺寸竟然只有50，有效上管535mm... |
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| 20150605 29er小油坑 |
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| 20150707 DOGMA 小油坑 這輛DOGMA 立管尺寸是56（C-C），有效上管是565mm，我搭了140mm的龍頭，還是嫌小了一點點。 也因為這個原因，以及超過600mm的FC，我才會買AZZURRI MEZZO 90 SL車架，有效上管570mm，一樣搭14公分龍頭，差不多剛好了！ |
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| 20150721 29er小油坑 |
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| 20150803 29er小油坑 29er夠高、夠長，但即便車架Slopping很大，我也只跨得過立管17吋的車架，只好還是用上13公分長龍頭。 |
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| 20150804 晨騎小油坑 兒子第一次騎上小油坑，放暑假他才願意陪他老子騎車... |
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| 20150806 29er小油坑 |
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| 20150819 AZZURRI 小油坑 這支車架的缺點是頭管太長了（200mm），即便拿掉所有的墊片，把手還是比我要的高度多了1～1.5公分。 |
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| 20150820 小團騎小油坑 ZIPP 60 真是很棒的板輪，剛性也很夠，我拿來爬山也沒問題 如果重量能壓在1700g以下（而不是1800g出頭），我個人認為可以絕對壓制Dura Ace C50 CL |
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| 20150825 29er小油坑風景區 |
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| 20150829 小團騎小油坑 |
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| 20150908 AZZURRI + RS81 C50 淡金+陽金 RS81 C50 是一組CP值超高的板輪，缺點是1906g的重量，讓很多人望之卻步。 事實上，它確實比較適合用在西濱那種大平路為主的路線上， 雖然，我認為爬山也還OK，就是慢一點... |
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| 20150921 29er 陽金來回 |
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| 20151001 AZZURRI 陽金往返 ZIPP 30是讓我念茲在茲的好輪組，應該是最全能的輪組， 平路順風可以維持45以上，衝上50也行，爬山剛性也夠，緩波又有優勢， 我一直覺得它跟我騎過的Dura Ace 7900 C35 CL 表現非常近似。 |
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| 20151006 逆騎陽金 AZZURRI + Racing 3 以前我覺得跑3或是ZONDA都是普普級，現在覺得它們非常讚，主要原因是低廉的售價、和高可靠度。 對付我這種85kg級的重量騎士、也都還綽綽有餘！ |
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| 20151012 AZZURRI + SLS 陽金來回 Mavic SLS什麼都好，就是跑平路很吃虧...如果你的平路均速就是30出頭，那會沒什麼感覺，如果超過，那你會覺得奇怪...它到底是怎麼了！ 但說到爬山，我認為SLS就是比蝦貓、跑0要強，明顯的強！ |
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| 20151015 AZZURRI + ZIPP 30 陽金來回 ZIPP的花鼓確實強，有人認為ZONDA的滑順不輸給ZIPP 30，我認為不然， 事實上我覺得ZIPP 30/ZIPP 60用的這組所謂二級花鼓、滑順度已經是蝦貓、跑0的水平。 |
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| 20151019 29er 小油坑 |
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| 20151027 DOGMA + DA C50 CL 小油坑 其實DA C50 CL 比RS81 C50，唯一差別就只是前後花鼓、棘輪座不同， 但說起兩組花鼓的滑順差異，真的可能要連續200公里以上的距離，或是連續多日的比試， 才能騎出差別來！ |
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| 20151029 陽金來回 AZZURRI + ZONDA |
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| 20151104 AZZURRI + RS81 C50 小油坑 |
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| 20151112 AZZURRI + DA 50 仰德大道小油坑 |
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| 20151113 AZZURRI + 經典 AKSIUM RACE 小油坑 這組超過1960g的經典 Mavic Aksium Race非常適合練習用，尤其是下雨天， 煞車性能衰退很少，煞車面也不太受損。 |
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| 20151115 AZZURI + 經典Aksium Race 小油坑 |
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| 20151116 陽金來回 29er |
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| 20151207 AZZURI + R-Sys 陽金來回 Mavic 最讓我想不懂的是，為什麼入門Aksium Race的花鼓，跟這套R-Sys的花鼓，順暢度就感覺差沒多少...這是搞什麼啊？？？ |
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| 20151213 AZZURI + RS80 C24 陽金來回 2010年我用過這套輪組去爬武嶺，果然不很合適，但用來爬一般的山路，還算稱職有餘， 速度也不差，舒適度尤其很OK。 騎一兩趟下陽金到金山前那4K多緩下坡和平路，你就會知道你的輪組的空力效應如何， C24絕對比Mavic 低框輪組好得多！ |
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| 20151217 AZZURRI + 經典 Aksium Race 陽金來回 |
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| 20151219 團騎陽金來回
好像兩三年前，天母北投地區很多車友都挑戰過100趟小油坑，在涼亭的大樑上，還擺了一本簽到簿，讓車友簽名記錄。那時候我們看了簽到簿、佩服得不得了，覺得自己大概很難很難能完成這樣的目標。
今年二月初Yaya提議我們也來挑戰騎100趟小油坑，我覺得她志氣真高，就答應一起衝，扣掉不適合上山的日子，大約是平均每3天要騎上去一趟...，多想無益，就拼拼看吧！
店長我85kg上下的體重一直不是爬山的料，正好趁此機會加強自己的弱項，即便不能進步，起碼爬山不再會是心理上的障礙因子...。
透過這次挑戰，讓我對車架和輪組性能，又有了進一步的認識，這算額外的收穫了。
此外，我跟日本山女魚學校、堂 城賢教練隔空學習的「山女魚學校 鞠躬式騎乘法」也又多了另一年意料之外的心得。
天下沒有白吃的午餐；當然也沒有白付出的努力，感謝老天！
12/19團騎陽金公路來回後，趟數已經累積到99次，我決定就此打住，不再往上增加了。
百趟已經完成了99%，就留一分的小小缺憾吧，
沒有缺憾、何來圓滿呢？！
我覺得自己已經夠幸運了！
明年要做什麼？還不知道，但總還是要立個方向、目標。
人多可憐，沒有方向、沒有目標，生命就少了依止處...，不知道怎麼過日子好...。
您或許說那不簡單，就是想辦法升官、賺錢發財、享樂啊，哪有時間無聊呢？
您說的對，但，升官、賺錢發財、享樂...那些...不就是「目標」嗎？
為什麼富二代、官二代老要出問題，原因很簡單，因為他們連最平凡的目標..升官、賺錢、享樂．．．，都讓上一代給先完成了...。
剛剛幫AZZURRI換上了跑0的Carbon Clincher版本，不知道什麼時候會去爬山，但，今年的挑戰已經結束了。留一趟的圓滿，留一趟的福氣給天地、給別人吧！
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今年幾乎都在爬山，但沒想到平路竟然莫名其妙跟著進步了，這當要好好自戀一番...！
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