目前當紅的 SRAM APEX
據聞，Shimano Tiagra 將在來年升級為10速設定。
自從 SRAM 推出APEX 中長腿後變、搭配 11-32t 的飛輪後，幾乎立刻成為市場新寵，讓SRAM的市佔率節節攀升。畢竟，對於絕大多數的公路車入門車友來說，11-32t的飛輪，實在有「致命的吸引力」。
很多想換公路車的顧客常常對我們說，雖然想換公路車，但是想到登山車的前22齒對後34齒、才剛好夠用，即使公路車CT盤搭配11-28t飛輪，那前34齒對後28齒的齒比設定，多少還是令人望之卻步...！
有道理嗎？當然有道理，畢竟，不是每個人都有時間一星期練個3-4天，練出一身好腿力啊！換個角度看，如果廠商始終忽略「門外旁觀者」（還不是入門者）的需求，相較於其他車種，公路車（Road Bike）勢必還是在小眾圈裡打轉、成不了大氣候！
店長始終覺得，台灣地形多山，對絕大多數門裡門外的車友而言，理想的單車是「700C輪組配窄胎 + 公路車的車重 + 類登山車的輕齒比」。現行公路車，尤其是搭配11-23、11-25飛輪的公路車，強調的還是「密齒比」所提供順暢的加速性能，即使11-28飛輪，對台灣的多山公路環境而言，還不能算是「親民」的組合。雖然市場上一直有前三盤的公路車，但是選擇性確實是少得多！況且，需要前三盤的車友，那個最大的52t大盤，其實更像是裝飾用的！
有些「深入堂奧」、或是天賦異稟的車友、可能會認為，只要好好練，不但11-28t飛輪不需要，甚至連CT盤都是多餘...，我想，我們要尊重這樣的看法！
然而，SRAM 不知什麼時候注意到這樣的「普羅需求」，終於推出 APEX 中長腿後變速器、搭配11-32t大盤，某種角度而言，真算是「造福眾生」！勇敢進入公路車領域的車友必然會越來越多，這對整體業界而言，豈非大大的好事一樁！從市場反應熱絡來看，排斥APEX的人、勢必會越來越少，說不定會像CT盤、逐漸成為市場主流了！
Shimano 沒注意到這個現象嗎？不！他們顯然發現這個趨勢了！
據聞，來年（2011 or 2012 ？）為了能與 SRAM 的級數配置「等量齊觀」，Shimano 即將把 Tiagra提升到10速等級，非但如此，Tiagra 還將提供 12-28 與 12-30兩種飛輪搭配組合，更妙的是，後變腿長還是維持SS短腿設定就可以直上30t的飛輪！！與 SRAM不同的是，Shimano 仍然強調飛輪前四盤的密齒比設定，也就是說，12齒到15齒、是一盤只跳一齒的密齒比，換句話說，雖然提供的30t最終輕齒比，但仍希望高速時，能維持順暢的加速性能！
店長個人猜測，未來 Shimano Tiagra 短腿後變、搭配前四密、後六疏的11-30t飛輪（不用長腿、最終輕齒也只到30t），除了是反應市場需求外，既是對加速性能的體貼，也可能是對變檔速度、不得不爾的妥協！
怎麼說呢？
用過SRAM的人大概多數會同意，SRAM 的變檔速度較快，即使是 搭配APEX 中長腿的後變，變檔速度一樣不輸 Shimano。換句話說， SRAM 充份利用了（Take advantage of ）它變速快的特色，一舉推出 APEX中長腿後變速器，搶攻市場；相反的，Shimano為何不如法炮製呢？或許，原因還是在變檔速度吧！
Shimano 的登山車後變速器也早已進入10速時代、而且也是直上36t，Capacity 顯然不是問題，關鍵可能還是在變檔速度，由於行程的關係，如果現行的105 換上中長腿後變速器，結果如何呢？我不敢妄下斷言，但確實值得玩味、不是嗎？
進步是好事，「親民」更是好事，「普羅大戰」在即，我們何不樂觀其成！！
上述僅為店長個人心得的推論，若有謬誤，感謝指正！
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