目前來說，間歇是很有效的提升戰力的方法，尤其是以LT附近的間歇，有人是提倡高LT一點點，有人是提倡低於LT一些。
不過，我們若以POWER PROFILE來看，用5秒、1分鐘、 5 分鐘、 20分鐘來看，你會發現，你在每一時間下的POWER ，呈現不同的百分比分佈，譬如，你在1分鐘的POWER，可以排在前5％，但是20分鐘的POWER，只能到15％，表示使在LT附近的POWER相形下較差。 這也就是你的特性，你必須瞭解，然後做出騎乘的攻略。當然沒有人是可以每項都很強，長期的訓練下來，不同的訓練法，也會導致不同的POWER PROFILE。但是，大部分的PRO選手，可能都是在剛入門時，會根據青少年期的表現，被定型是哪一類的選手。衝刺、爬坡、單日賽、GRAND TOUR，這大概都取決於天生的本錢，然後根據目標，擬定訓練計畫，然後再觀察POWER PROFILE的變化與偏移。當然也是有人改變自己的騎乘目標，轉攻不同的項目，但這就會很辛苦，成功的機會也較低。最好的例子的就是ARMSTRONG，不過，如果沒有癌症，也就沒有ARMSTRONG。這之中的變化，一部分是心理的改變。
如果單以爬坡來說，當然最重要的就是LT附近的能力，平路繞圈賽，可能是有好一點的1分鐘的POWER，快速的恢復力，加上絕佳的5秒鐘衝刺，可以讓你先拉出距離，再進行衝刺。總之，先想想自己的目標在哪裡。
LT附近的間歇，需要比較長的路段，如果是TT的話，就需要選定平路，以配合該有的轉速，這點在台灣就比較困難，可能是以滾輪或訓練台較佳。高轉速的1-5分鐘POWER，也是以訓練台或滾輪最好，可已經精確的掌握時間與間歇。如果沒有功率計，那就更要用滾輪或訓練台，以阻力（檔比）＋速度作為POWER的依據就還蠻準的，如果在開放的路面，那風阻的變化會讓速度變的沒參考價值了。
但是若以爬坡來說，其實所有的選手都會跟你說，最好的訓練還是爬坡。因為爬坡中，坡度是不斷在變化，身體姿勢也不一樣，轉速也不一樣，除非你用的是電腦模擬的訓練台，阻力可以不斷在變化的，即使如此，還是沒考慮到騎姿的變化。
以爬坡的訓練，先設定間歇的長度，我的建議是以10分-15分鐘的坡段，來回作個2-3次，爬坡時，風阻變化不大，完成的時間與POWER有很好的相關，沒POWER METER也沒關係。
以10分鐘的坡為例，下坡的時間約為上坡的1/3，那就是一個10分-3分-10分-3分-10分的間歇，算是中強度的，因為休息不算短了，注意控制第一、二次的強度，讓你第三次在使盡全力後，仍然可以在10.5分內跑完，如果超過11分，那代表已經累了，POWER下降，這樣第三趟算是白跑了。最好控制在三次都在9：30-10：30間。一般長度越長的坡變化越小，越短則變化越大，簡單的法則就是目標分鐘數＋-30秒，這樣是很好的方法， 10分鐘的30秒，比例就大於20分的30秒。
能夠控制好秒差，基本上也代表你的配速很穩定，不會過早爆掉，這對一些常常爬坡爆缸的人，是特別有幫忙。大部分人是每次爆缸後，就認為再加油就不會。如果你不控制強度，那你每次都是摧到一定程度，提早爆調，如果你有進步，那每次強度都高一些，你的時間會進步，但是，你這樣進步的部份，比較接近vo 2m ax附近，這其時這樣對一些長爬坡幫忙並不會比把LT附近的時間拉長來的大。Vo 2M ax 比起LT的power大概只高個10-20%，依照我用功率計的經驗，一開始並非那麼容易感受差別， 在30秒後，才會知道。
另外在下坡時，試著不要停止踩踏，變重齒會容易一些，以加速肌肉恢復。
至於轉速上，可以試試不同的轉速的時間，順便找出自己的最佳轉速，看在哪一個轉速下，速度最快。
當然也有所謂單速的騎法，固定齒比，這是一部份訓練肌力，一部份是訓練肌肉對於突然來的轉速變化的適應力，但是千萬不要把這種習慣用在比賽上，真正的騎乘時，一定要勤於變速。
另外可以排漸進式的間歇，就是第一、二趟跑全程，第三段下滑到中斷回頭，然後加強一點強度到頂後爆掉，這對你在真正比賽最後2公里的加速很有幫忙，這是最有可能決勝負的地方
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