自行車是一種用腳失利作動的運動工具，就靠人們的雙腿，踩踏踏板，透過鏈條，帶動後輪轉動，而讓自行車向前移動，而齒盤與後飛輪所代表的傳動系統，就顯的相當重要，不過騎乘自行車並不單單只是利用齒輪比而已，其齒輪比通常要配上腳的迴轉數，才能達到相輔相成的效果。
車友們是否有過這樣的經驗，就是爬坡的時候，很難調配自己的踩踏速率，齒輪比用的太重，雙腳沒辦法踩動，無法負荷如此重的齒輪比，而使用太輕的齒輪比又讓自己的迴轉數太快，雙腿使不上力又很快疲勞，如何達到均衡點，這就是一門學問，就讓我們初步了解其中的奧妙吧。
齒輪比計算
所謂的齒輪比，就是以前齒盤的齒數除以後飛輪的齒數，所得到的數字就是齒輪比，假設前齒盤的齒數為44，後飛輪的齒數為11，那踩踏的齒輪比就無44/11＝4，所得到的數字4就是目前所踩踏得齒輪比。若以純粹的理論計算，當用44齒盤踩踏一圈，將帶動後面11齒的後飛輪旋轉4圈，若再乘以後輪（26吋）的輪徑，便可以發現，踩踏一圈，車子就可以前進8.3公尺（26×2.54×3.14×4＝829，大約等於8.3公尺）。不過齒輪比4，並不算輕的齒輪比，需要相當的腿力才能踩動，而且大齒輪比，容易耗損鏈條、齒盤、飛輪甚至於變速器的壽命。
不過變速系統的持續發展，目前登山車的趨勢大多為前3速配後9速，共27段變速。前齒盤的齒片規格多為22、32、44，而後面飛輪的規格則為11、13、15、17、20、23、26、30、34。而車友們也可以數數看愛車的齒數各為多少，不過各位車友仔細來算算這其中的齒輪比，您會發現有些齒輪比是相當接近，一台27段的變速登山車，實際上可能只有20段左右的變速而已，所以變速時要有些技巧，若是變到相同的齒輪比，那就喪失變速的功能。
在此，教大家一個爬坡變速的技巧，當在騎乘爬坡時，若想要從大齒盤降低為中齒盤，又不希望迴轉數一下子提高太多，可在降低齒盤後，將後飛論順勢變重2片，這樣就會得到比原來輕一點的齒輪比，又不會讓迴轉數一下子提高太多，導致車友們踩的太急，呼吸與節奏都失去平衡。
自行車的動來來源---迴轉
登山車騎乘除了機械上的齒輪比運用之外，當然要靠騎乘者的腿部配合了，而兩者結合起來就是迴轉數的觀念，而適當的迴轉數也是重要關鍵之一。迴轉數的計算方式就是以10秒中為一單位，計算在10秒種以內，一隻腳踩踏了幾圈，所得的圈數再乘以六便得到自己每分鐘的迴轉數了。有許多車友在平路的柏油路面上騎乘，每分鐘的迴轉數大約只有60轉，這樣的迴轉數其實對於一般休閒的民眾，腿部肌肉的負擔其實相當大，對本身齒盤及飛輪的損耗也不小，在此建議各位車友，騎乘柏油平路時，每分鐘的迴轉數最好是在90轉左右，而爬坡時維持在每分鐘70轉左右。每種地形都有其適合的迴轉數，若迴轉數太高，容易造成呼吸調節（急促）不順，臀部因為過度擺動而感到痛楚。若迴轉數太低，腿部容易造成抽筋拉傷的傷害，對於齒盤與飛輪的損害也相當大。建議先將轉速提高，以較低齒輪比來帶出持續的速度。
自行車是一種以人力作為車子動力來源，有些車有一昧的追求快，利用較重的齒輪比，將速度拉高，但這是必須考量自身的心肺功能與肌肉力量。當發現自己的力量轉速無法維持的時候，可以利用變速來維持一定的轉速，千萬不要將變速車當成單速車騎乘，建議車友們從低齒輪比、高迴轉上面來體驗自行車運動的本質，減少不必要的身體傷害。
職業級公路車手
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一般車友
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一般平路
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110
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90
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爬坡
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90
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70~75
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注意事項：
有許多車友常會將變速器變為前大後小，或是前大後大，甚至前小後小，其實這些對於變速器及鏈條的傷害極大，因為這些都是鏈條極度扭曲的狀況，很容易張力過大而變形，用力踩踏的話，對於齒盤與飛輪也是相當大的傷害，最好的變速方式是讓鏈條不管在哪個齒盤都盡可能的維持直線（從後方觀察），比如當鏈條在最大的齒盤，後飛輪最好為第2、3、4個齒。
資料來源：車車誌
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