輪組是世界上最堅固的結構設計之一，他不僅要支撐騎成者與車架重量，還必須負荷各種路況所帶來的上下夾擊或左右晃動的壓力；再加上近年來自行車走輕量化趨勢，不僅各家輪組廠相繼推出輕量化輪組，車友也絞盡腦汁要讓輪組變輕，因此，要兼顧輕量化與安全性，輪組的保養與維修就成了不能忽視的課題。
現在市面上最常見的輻條式輪組，是1860年英國發展出採用數根鋼絲、將花鼓及輪圈結合而成，用以取代木製厚重車輪；其原理是將踩動踏板而施加於花鼓的扭力，藉由幅條式的傳遞來帶動輪圈，產生滾動使自行車前進。
輻條式輪組隨著公路車與登山車演變至今，輻條數量從16、18、20、24、28、32、36與40條都有，目前登山車用前輪32、後輪32條最為普遍，而追求輕量化的公路車，更出現前輪16、後輪24條的特殊組合。
目前輻條的材質從鐵、不鏽鋼、鋁甚至碳纖維都有，但以鐵和不鏽鋼的抗拉與抗疲勞度比較合理，其中又以不鏽鋼為主流。輻條依結構又分成打扁（輻條扁平化）、雙抽（輻條頭、尾寬度一樣，中間不同）與單抽（輻條一邊大一邊小）。
而輻條的主要排列方式分為「放射状」與「交叉状」，「放射状」的排列是由位於輪組中心的花鼓上，用輻條以放射狀連接到車圈上，並使輻條以角度等分方式，在輪圈與花鼓間構成之稱與連接。而「交叉式」排列方式，就是將輪圈中相鄰的輻條，以交叉方式編排來連接到車圈與花鼓之間，交叉排列的輻條交叉點越多扭力越好，但相對的重量就越重，目前再自形車上最多只用到四個交叉點。
放射狀的特色是垂直剛性強，但扭力較差，若拿來當制動力較強的後輪，幅條很容易歪斜，因此多被用在前輪；而交叉式雖然垂直剛性較差，但扭力較強，比較不會受煞車制動力影響，因此大多被用在後輪。此外，若採用碟煞系統，最好搭配交叉式輻條輪組比較妥當。
輪組越輕，對自行車的加速與操作反應越好，所以許多廠商與車友都想盡辦法讓輪組更輕量化，除了放射狀的「直拉式」編織法，還出現一種只用在後輪的「混合式」編法；所謂的混合式，是在後輪傳動系統那面的輻條用「交叉式」來編排，另一面則以「放射狀」來編織，這樣不僅擁有制動系統所需的扭力，同時也達到輕量化的目的。
偏擺檢測訣竅
由於輪組承受極大的重量壓力與扭力，日久難免會出現左右搖擺或斷裂的問題，若在比賽或高速行使時發生，後果將不堪設想。而支撐騎乘者與車身的車圈與輻條；所造成的危險並不可測，若能心細的花幾分鐘查看或定期檢查，很容易便能發現問題所在。
一般而言，輪組出廠或編織後都會有些微偏擺，以高級輪組而言，偏擺在0.2㎜以內都屬正常範圍。要檢查輪圈是否歪掉，可用耳聽、目視或手指來檢查，若出現明顯噪音或不平順的轉動、拖重聲音時，就應馬上停車檢查。
採用V夾的車友，可先目視兩邊煞車皮或車削線是否磨損不均，來判斷車圈是否偏擺；其中車削線若磨損過度而繼續行使，可能會造成爆胎，因此必須謹慎的檢查磨損程度。而用碟煞的車友，可先將大拇指放在前叉旁，並將指甲接近車削線後在轉動輪圈，檢查是否出現偏擺，也可以到車店借檢測台檢查。
輻條調整的觀念
車圈左右晃動的原因在於輻條鬆動，因為輪框是以車圈與花鼓之間的輻條所撐起，若車輪左右或上下擺動，即表示有輻條鬆了或斷了，使車圈兩邊拉力不平均所致。定期拆卸輪胎來檢查銅頭、車圈底部和車圈周圍是否磨損或裂痕，由其是車圈接縫處，也能趁機檢查花鼓間隙是否過大。
要調整幅條之前，必須注意調整輻條是「牽一髮而動全身」的工作，因為進行車輪中央定位時，有時會因輻條轉的太緊而轉裂車圈，或因輻條太鬆使整個車圈鬆脫，這時要挽救輪組以太遲了，因為輪圈可能以歪七扭八，難以修復，所以車友必須謹慎斟酌而行。
調整輻條需要用中央定位架，將輪圈擺上定位架後，可先將定位架上側邊的感應器盡量接近輪圈，再轉動車輪以觀察哪些部位會觸及感應器；此外，若車圈出現上下偏移的情況，就需要用中央定位架上另一端的感應器，移進輪圈底部來檢查真圓度。
找到車圈偏移部位時，可先拉緊輻條以卸除衝擊力道，因為鬆垮的輻條比緊繃的輻條更可能造成問題，可先用輻條調整器栓緊位於突起部位背面的銅頭，讓車圈回到對中位置。但不可太急，需透過栓緊或放鬆輻條來漸進調整，慢慢找出最適當的狀態，並透過定位架的檢測器逐漸調整。要確定車輪是否對中，可用量尺來檢查車輪。
進行張力檢測可避免輻條鬆垮到無法挽回的地步，並透過張力檢測器來了解目前車輪上的輻條是否太緊或太鬆，一般建議張力值在95到105kgf之間，可用來決定輻條應栓緊或放鬆；若是新編織的車輪定位完成後，最好進行「張力釋放」，因為新的輻條尚未擁有該輪組的「金屬記憶」，若不進行張力釋放，縛條就容易在上路後鬆垮掉；一般來說，新編好的輪組只要進行4~5次張力釋放後，輻條就不容易無故走位變形了。此外，若在車圈偏移還小時立刻進行中央定位，也可以確保輪組長壽且性能穩定；而輕量化輪組最好紀錄其購買日期及騎乘里程數等資料，才能藉由了解自身騎乘方式，來進行輪組的定期保養和維修。
資料來源：單車誌
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