簡單生活單車坊單車幸福生活家專業與實惠 KHS : 【簡單生活單車坊】簡單試車記＿KHS Club 1000 鋼管公路車！

Club 1000在前山公園 7/11

在行義路惇敘高中附近

Same as above

陽投公路淨水廠附近。如果騎車一昧求快，那麼除了速度帶來的刺激感外，我們可能會失去很多應該得到的愉悅！

萬物靜觀皆自得！

感謝新店的劉先生配合小店的試車計畫。我們以優惠的售價提供給劉先生，劉先生則配合我們、提供他的愛車讓我們試乘200公里！這次試乘將分為數日進行，包括山路、一般平地路面、與長途試乘。

本來這次試乘應該從上週開始，為了參加迴瀾300K練習、與其他準備工作，只得往後延，拖了些時間，這要特別感謝劉先生的慷慨允諾！

這次我們特別挑50cm的車來試騎，有車友覺得奇怪、一直以來，KHS公路車、我個人都騎52cm的車架，即使他們的有效上管水平有的是530mm、545mm、一直到K-81（Flite 801）的560mm，為什麼這次我們要挑小一號的來試呢？

因為我們希望能同時體驗、瞭解大一號、和小一號的車架，在騎乘感受上的差異，所以，2010年club 2000 的試乘、我們挑的就是大一號的54cm車。不過Club 2000還沒找到願意配合分享的車友！

Day 1：2010/04/02

路線：小店到陽明山前山公園，往返共19公里

由於車架確實小一些，是有點施展不開的感覺，因為迴瀾300K後膝蓋受傷，所以完全以輕踩為主。

一路上明顯覺得，相較於True Temper，雷諾725的車架比較硬調子、路面回饋非常清晰，有點接近之前騎Flite 801的感受，但還是沈穩些、沒那麼輕盈浮動。上了行義路180度迴轉陡坡，立刻試一下抽車反應，直覺上比起09年式Club 2000來得乾脆些，但也沒有明顯到「比較快」。

到了緩坡和平坦路面，突然覺得原廠配的25C輪胎、在起步加速的瞬間、重拖感非常明顯。不過這也難怪，因為我的09年式Club 2000 早換了馬牌GP 4000 23C，價格差異當然也會反應在速度表現上、更何況23C又窄了些！根據經驗，僅僅是換上中級的23C輪胎，就足以讓車重下降300克以上。

在反覆測試急加速、和急停反應時，感覺到可能，我是說可能，為了搭配比較硬調子的車架，搭配的前叉、在反應上、相對比較柔和。

新的105系統可以說「符合期待」，但是反應上和上一級的Ulterga、確實可以感受到明顯差異！

喝了杯咖啡，休息10分鐘後下山，煞車反應直接良好，沒有意料之外或是需要抱怨的地方，遇到不平路面時，刻意不減速通過，車架仍然給人緊密紮實的感覺。

待續......！

20100405 大度路

Same as above

登輝大道一隅

三芝公車站

Day 2：2010/04/05

路線：小店往返三芝、共56公里

上週300K的疲勞似乎還沒退盡，要騎遠一點還真需要強迫自己一下！

今天天氣陰、但是沒下雨，膝蓋沒好全、但總是要試完才行。大度路夠長、夠直，很容易試出這輛車的潛能，感覺上加速很順暢，有高級鋼管車應有的表現，吸震性也同樣優異，但是這麼騎下來、我更確定Reynolds 725管材的特性，用「硬朗」兩個字形容、真是恰如其份。

前方有狀況、煞車後刻意用高速檔抽車加速，果然覺得形變程度是要比09 2000要小一些。同樣的，鋼管的韻律感也不那麼容易抓出來，我想這需要更多時間去體驗才行。竹圍往淡水的路、真是考驗騎者的臀部肌肉彈性，正好可以試出車架的極端吸震性能，果然，在硬朗之餘，Renyolds 725並不會讓人失望，90%的震動都被抑制在座墊以下。

登輝大道起伏不斷，畢竟50cm車架對我而言、真的是小了，頗有英雄無用武之地的感覺，平均速度要比騎52的車架來得慢，但是談不上不舒服，其實，因為把手位置近了，是可以很「混」地騎，有點騎平把公路車的味道了。以前騎Flite 801時，因為上管有效水平很大，就算「混」著騎，也撐不久，不知不覺就會加快速度，因為姿勢的關係吧！

在三芝喝了瓶運動飲料就往回騎，漸漸習慣了雷諾725管材的特性，慢慢能掌握鋼管的律動感，騎出它的味道來，我也更確定，如果車架大一號、甚至54cm的車架，絕對會騎得更快些！

今天騎下來另一個感受是，可能為了因應較硬朗的車架，前叉的Offset和材質特性相對柔和，而，我個人是希望連前叉都能一樣硬朗！

Day 3：2010/04/07

路線：小店往返陽明山前山公園、共計19公里、半程為下山路

沒有另外特別不一樣的感覺。

Day 4：2010/04/09

路線：小店經石牌路往新北投、由溫泉區上陽明山。往返約30公里

最後一次試車，我想總結一下我們對Club 1000的試車感受：

1. 極為硬朗的鋼管車架。路面回饋反應、往碳纖車架方向趨近。

2. 以鋼管車而言，抽車反應非常直接順暢。

3. 美國鷹輪組的表現超越以往，物超所值。

4. Reach 與 Drop都短的把手，對不想太彎腰（騎的太趴）的人而言，是一大福音！

5. 我個人希望前叉Offset角度再小一點（前叉再直一點）。

6. 新105與以往相比、未有意料之外的表現。

最後，小店想指出一點心得：

碳纖材質車架當道，除了材質本身具有的、包括輕量、震動衰減特性等優點外，其實，對車廠而言，最大的誘因，可能是碳纖材質的加工方式、能提供多樣化的車架外型，和在各各車廠想加強、做文章的部位，能單獨予以設計、加強的特性吧！

想反地，鋼管車架，約莫就只能在管材、和車架幾何上做變化，而那些變化，遠不如碳纖車架那麼豐富、多樣囉！

各位車友可以細想一下、是不是有這個道理呢？！