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輪組的特性與選擇

輪子的幾個重要的特性:

買一組輪子，我們會考慮幾個特性: 重量，強度，空氣動力特性，順暢度，煞車性能，耐用度，方便性。我們就來看看這些特性。

1: 重量:

A：單純的輪重只是一個靜態指標參考，對於爬坡較具參考價值。一般較好的前花鼓重約80 -110gm，後花鼓200 -270gm，鋼絲每根約9 -12gm，輪圈變化較大，純碳纖維約在210 -300gm (窄框) 280 -420gm (大板框)，鋁框350 -500gm，鋼絲頭，鋁的約重0.5g，銅的1gm。整組重介於1100 -1800gm間較常見。

B：相對旋轉重量 (rolling weight)：比較重要。想像鏈球就較清楚，一個一公斤鏈球，鏈條一公尺來旋轉，要將它轉起來所需力量，與重量及鏈條長成正比。輪子也是同樣的道理，但是輪子的重量分佈並不像鏈球般單純，鋼絲、輪圈分佈從內到外都有，不過以輪圈與輪胎，所佔比例最大，因其位最外緣，重量也最高。而花鼓的旋轉重量幾乎不用考慮。

2: 強度：輪子的強度決定於幾個因素，輪圈強度，鋼絲數目，鋼絲張力，花鼓強度。輪圈越寬，強度越強，需要鋼絲數目越少。剛絲數越多、編的張力越大，強度越強。花鼓強度越夠，強度也更好。強度越佳，傳動效能越佳。

3: 順暢度：主要在於花鼓的培林數目、大小及品質。越順暢則培林磨擦力越小，越省力。很多輕量化的花鼓除了用上鈦的飛輪座，鋁合金甚至碳纖的軸。有些為減輕重量，用較小的培林，或少用一兩個培林，但賠上了耐用度與順暢度，並不是很理想。目前順暢度最好的培林是陶瓷的滾珠，因它可以做的更圓，號稱再40km/hr時，減低0.8-1.0 watt功率損耗，不過代價也很高，如果有興趣，Zipp與Campagnolo都有此消金的選擇。

4: 煞車性能: 鋁框的煞車性能較碳纖佳，散熱也較好，如再加以CNC或陶瓷邊－處理，連雨天都不用怕。碳纖輪框散熱較差，需用專用煞車片，煞車時較易有異音，嚇到路人，長下坡時較令人擔憂。 ( 想想看4-5萬的輪子，發出快毀滅的聲音，多令人心疼；若速度不夠快，還可以看到路人驚惶閃躲) 有些碳纖輪框會在煞車面膠合上鋁片，又重個100多克，而且膠合面在煞車的高溫下易有問題，也會需要的技術層面就更高了。

5: 耐用度：通常是煞車面磨平了，碳纖的則可以看到碳纖維裸露，不過這與每個人煞車習慣與路況有關。有些則是培林先掛了。

6: 方便性: 碳纖需用專用煞車片，且以管胎為多，換胎較麻煩。

7: 空氣動力特性: 以板輪為佳，且越寬者越佳，碟輪當然使最好的了。鋼絲數目越少，鋼絲越扁，也越佳。不過空氣動力特性越佳，也是要付出代價的，通常是逆風時，破風如箭；側風時，擋風如牆。你就開始蛇行，看到警察當心酒測被扣車。另外每家各有設計獨特之處，有些是理論派，有些是行銷手段，消費者要多比較。

輪組對於自行車行進的助益

大約有下列幾種: 降低空氣阻力，減低踩踏施力，增加慣性使踩踏平順。

1: 降低空氣阻力: 減低風阻也就減低耗能，以板輪破風性較好。

2: 減低踩踏施力: 通常是上坡時，經由減輕輪組整體重量幫助最大。

3: 增加慣性使踩踏平順: 相對旋轉重量越高者，慣性越高。

輪組的慣性

輪組的慣性取決於輪子的相對旋轉重量，我們有提到這個數值是無法直接測得，不過最重要的是輪圈與輪胎重。可以用一5 -10公斤的秤錘，以一條 1公尺的線纏繞於花鼓上，利用秤錘下墜來驅動，此種方法下，相對旋轉重量越大者，加速越慢，可達到的最高速度也較低。相對旋轉重量越小者，加速越快，可達到的最高速度也較高。相對旋轉重量，整體輪重也比較重。

這慣性有什麼用處呢？其實，這就相當於自行車上的蓄電池。

當你踩到車速40㎞，開始滑行，整車的儲存的動能有 (車重＋體重)×速度平方＋輪子的相對旋轉重量×車輪轉速的平方。一直都不踩的話，這些能量將會被阻力所抵消，車速也就變慢下來。儲存的能量越高，可滑行越遠，車速下降也就較慢。所以體重越高的車手，輪子的相對旋轉重量越大者，越有利。

體重高的選手，約75 -85公斤，通常可以輸出的功率較高，且輪子的重量佔整體重量比例低，不過長時間高輸出的耐力較差，他們的踩踏一般也比較間斷性；如衝刺型選手，這些選手通常也比較可以利用慣性輪的優勢，維持穩定的速度。他們一般會選用較重較寬的慣性輪，如Mavic Cosmic Carbon( 約2000gm)，慣性高又破風。

體重輕的選手，約65 -70公斤，通常可以輸出的功率較低，且輪子的重量佔整體重量比例較高，且長時間高輸出的耐力較佳，他們的踩踏一般也比較持續；如登山型選手。這些車手一不踩，速度下降較快，也因此加速減速機會較大，為了破風，選用太重的慣性輪，不僅負重比例增加，減速加速之間更耗能，容易疲乏，所以一般會用較輕的板輪，目標以破風為主，如Campagnolo Bora (約1350gm)。

慣性越大的板輪，騎乘時會有一種車子被拖著跑的感覺，但車速其實是一樣的。

目前因碳纖技術的進步，大板輪可以輕鬆做到1400gm以下，不再像鋁框，一定超過2000gm，車手的選擇也較多。

輪子的阻力決定於幾個因素

A: 輪徑越小，風阻力越小。不過地面滾動阻力較大。比如700C 與650C。

B: 三叉、四叉的輪組比鋼絲板輪組力小。

C: 車胎越細，風阻阻力越小。如: 700 -21C 比700 -23C小。

D: 扁平鋼絲比圓鋼絲阻力小，板輪比方框阻力小。

3: 滾動阻力 (rolling resistance): 摩擦係數一但路面狀況與輪胎沒有改變，是一定的，約為0.3-0.5%. 這大約是時速17公里時的風阻。一般而言，輪徑越大、胎壓越高、光頭胎及乳膠內胎，阻力較小。也有提到充氮氣可減低阻力，且目前也有選手採用，像Ullrich。

將輪子的特性配合上行進狀況，我們可以擬出一些準則:

1: 大集團平路高速騎乘：盡量躲在集團內，以較低的姿式騎乘，最好躲在體積較大較高的車手之後，效果越好。可選用慣性較高的板輪。當決定用板輪時，得看看當時風速，若風很大，板輪會嚴重影響操控，反而得不償失，若很想用，可考慮後輪使用輪框較寬，前輪輪框較窄的，因前輪影響操控較明顯。

2: 長登山上坡賽段: 如埔裡武嶺，竹山杉林溪，時速大概很難超過30㎞，這時風阻重要性低，整體重量與地面行進阻力較重要，輪子、輪胎以越輕越好，胎壓打到建議最高磅數，650C可能會有幫忙，不過要注意路面狀況。如以輕量的碳纖輪組，須特別留意長下坡時煞車的問題。不要騎上去，滾下來。

3: 混合型路況，上坡平路均有：輕量的板輪，1500gm左右，平路有點慣性，上坡也夠輕。

結論:

輪組的選擇需視情況而定，絕不是單一考量。上述有些不需花大錢的工作你做到了嗎？這才是第一個你該做的事！

市面上輪組千奇百怪，從NT 5000-NT 180000都有，有的號稱輕量，有的誇耀強度，設技的花招講的好像是輪子的相對論。但當選手需要的是一組耐用，耐操，強度夠，穩定度佳，可以在歐洲石板路的賽道上，讓他無畏的往前時，你猜哪一組輪子是首選呢? 202 ? 303 ? 404? Campy Bora? Hyperon? Mavic Ksyrium ? Shimao 7800? 真慘！以上皆非。雀屏中選的是：資深技師手工編的32或36孔手工輪組，用上Campy Record 或Shimano Dura-ace 花鼓，鋁合金方框，DT、SAPIM 鋼絲，還有銅質鋼絲頭。