車架的角度與長度
車架大小是很多人心中的疑問。可能有很多人不會選，車廠就很從善如流，將車架大小從原來的48 -62c m的 15個sizes ，變成XS-XL六個sizes ，讓大家好選一點， 也把一些測量值省掉了， 每每我在挑時， 總看不到我要的數值。
我們最常看到： 大小 、上管長、 座管角度， 頭管角度， 鏈枝長 ，接下來就沒了。 諸如BB drop 、Seatback 、頭管長， 常常是看不到的， 還要拿出工程計算機來計算Seatback。
從Fitting的觀念來看， 哪一最重要呢？當然是坐墊與BB的的關傒位置， 這也是Fitting時， 第一個要決定的值。 以X- Y 軸來表示， X軸就是Seatback ，坐墊高則是 X-Y的平方和的根。 坐墊的位置， 決定了引擎的特性， 坐墊往後 嘓繩肌腱較有利， 較耐操； 坐墊往前， 四頭肌較有利， 爆發力夠 。 所以，在踩踏的方式不變下， 座管角度要先決定。 一般車架設計是以2.5公分後傾的座管為基準， 座管角度錯了， 那就得靠座管、座墊來調， 這個影響的就是車子重心與操控的感覺， 而不是施力。
決定Seatback的變因，最重要的身體因素是大腿長， 與踩踏的方式， 小腿長則與坐墊高較相關。
當然你會問那麼為什麼會用有後傾的座管為基準； 有兩個理由 ，現代路況好. 座管角度叫以往陡 ，鍊支短，若是以直的座管為基準， 那座管會很後傾， 磨到後輪， 你就得將鏈枝拉長到42 -43公分 ，這樣重心會很往後， 在旅行車才比較適用。 第二個 ，後傾的坐管較舒服， 震動不會直接頂到屁股。
另外就是坐墊了， 坐墊是可以前後調， 但是絕對不是給你來用來買不合身的車架 。不過坐墊是最難控制的 ，坐墊本身設計時的甜蜜點， 與坐骨的寬度都會影響。 坐骨窄的， 會往前坐， 寬的則往後； 寬的坐墊， 你會往前坐 ，窄的就往後。 這個之間會交叉影響， 一般基準是以坐管的中心的的連線， 會通過坐墊中心點前後 一公分 之內為準。
我最常看到是買錯大小， 然後在坐墊與座管上做文章。
下一個決定的就是Reach ，這裡變數就多了， 騎乘的性質、 個人的柔軟度、 運動傷害， 都是考慮重點。 我們以下把位置為準來看Reach由X-Y軸來看
X＝(上管長－SEATBACK)+龍頭長+把手reach改變X軸 ，會改變車子前後配重， Y軸的影響較小
Y軸 ，就是坐墊與下把的高低差。
X軸的變數較多， 不管你上管如變 ，龍頭長比例一定要對， 小車架短於90MM ，大車架長於140MM，都較不適當， 這會影響重心與操控。 鼻子通過把手是個基準， 自己在看看習慣看看重心的前後感覺， 習不習慣 。同樣reach下， 覺得重心太往前， 那上管長一點， 龍頭短一點 。
在一樣的上管長之下， 坐管角度越斜的 Seatback越長， (上管－Seatback) 就越短。所以， 不是上管一樣長， 車架就一樣， 這在車架慢慢放大時， 會有點混淆， 當然這與車廠認定的人體比例有關。
高低落差， 與手長較有關傒， 手較長的人， 建議以高低差來調整， 不建議改變X軸的長度， 會影響車子配重的平衡。
在座墊與把手位置決定後， 其他的參數都是影響操控了， 諸如較高或較低的BB、輪距長短、 頭管角度，這就看車廠原始設計用途為何了 。不過有一點得注意， 就是頭管長，當你是以較大落差來騎車時， 就要注意一些一體的carbon車架， 頭管都偏長， 如SCOTT CR1 ，CERVELO ，這樣你會趴不下去。
這些年， 一體式坐管的流行， 讓SEATBACK的問題又出現了，你無法換座管來改變SEATBACK。 你若大小買錯， 就沒輒了。 不過， 這樣也可以讓你確定買到適合的大小， 騎出車廠原始設計的意圖與感受。
一台設定好的車子， 大小對了， 一看起來就覺得比例是對的， 非常有PRO的感覺； 大小買錯了， 比例也會跟著錯， 看起來就怪怪的 。你是不是常常覺得自己的車子看起來不夠PRO呢？ 那一定是某個點有問題。
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